提到比亚迪汉，不得不感慨它的火热，不过今天的主题则是要跟大家聊一聊汉家族的全新OTA升级大礼包，云辇-C系统，在广州南昆山，在这个被誉为广东“秋名山”的地方，它能不能化身劈弯利器呢？

云辇系统是什么呢？它是比亚迪发布的全球首个新能源专属智能车身控制系统，其产品矩阵包含云辇-C（汉家族）、云辇-A（ 腾势N7）、云辇-P（仰望U8）等产品，未来还将推出云辇-X（仰望U9），很遗憾的是小编的腾势D9并不在列，也不知道未来能否通过OTA升级。

简单来讲，该车身控制系统可以实现对路面状态、车身姿态、车轮载荷等信息进行高速运算，实时输出最佳控制策略，这时你车内的驾乘体验就会获得不少提升。而这些感知，也得益于全车超过50个传感器的信息，之后通过云辇智算中心负责决策，系统可调取车辆感知层信号数据，通过行云算法进行高速运算调整。

云辇智能车身控制系统的控制技术包括高度、刚度、阻尼、主动力控制技术。云辇实现了横-纵-垂深度融合控制及智能驾驶协同。简单说就是垂-纵向协同可改善车身俯仰舒适性，有效缩短制动距离。垂-横向协同可增大轮胎侧向力极限，提高横向稳定性，拓宽车辆操控边界。

云辇-C每秒可接收上千次信号输入，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节，满足用户对不同场景的需求。

此次汉家族OTA另外一大重磅升级就是新增了一套iTAC智能扭矩控制系统。该技术可根据电机状态、车身姿态以及车轮状态，通过独有控制架构和算法快速识别车辆的运行状态趋势，智能调配前后轴的驱动扭矩，进而提升车辆的动力性、稳定性和操控性。

山路体验：

我们此次来到了广州的南昆山，这里的山路以蜿蜒曲折、陡峭且起伏不断而闻名，由于云辇-C的加持，系统会采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可助益整车达成96%的隔振率，相比传统悬架，舒适性大幅提升。

第二就是提升弯道的支撑性，当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰。

静态回顾：

此次活动试驾车型分别为汉EV冠军版四驱旗舰型和汉DM-p战神版，而小编也试驾了其中的汉EV冠军版车型。新车依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计，前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

内饰豪华感和科技感依然很给力，整体的精致度也对得起它的销量。对不了解比亚迪的人来说可以翻转的15.6英寸的中控屏幕还是非常新鲜的玩意儿，并且无论哪个座位都可以呼叫

智能语音进行交互。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航四驱版车型CLTC续航里程为610km。

写在最后：云辇智能车身控制系统的发布，改写了车身控制技术依靠国外的历史，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一突破，云辇将会陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望等品牌上，大家期待下吧！