提到意大利的车子，大家一定会先想起带有赛车基因的意大利的汽车品牌，比如说法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧。我不知道大家想到这些品牌的超跑时，脑海中的画面是什么样子的。至少对于我来说，能够想到的是它们低趴的造型和声浪，还有就是他们非常有特点的开门方式——剪刀门。

现在国内有一些新势力的车型也会推出剪刀门版本，可以说是大大降低了消费者使用剪刀门的门槛。大家都觉得剪刀门帅，那剪刀门只是为了帅吗？

世界上第一台拥有剪刀门的车是阿尔法罗密欧Carabo，当年它的设计师Marcello Gandini在设计这台车子时，把它的后视野设计得实在是太差了，之所以将车辆设计成剪刀门，就是为了让驾驶员在倒车的时候可以打开车门，伸出半个身子探在外面，头朝向后方来完成倒车。没错，就是我们想象的那种不可思议的画面，人眼倒车影像。

第二点是为了解决车子太宽的问题。

在阿尔法罗密欧Carabo之后，第一台采用剪刀门的量产车是兰博基尼 Countach，它的设计师同样也是Marcello Gandini。除了与Carabo有相同的后视野的问题之外，兰博基尼Countach它还有一个特点就是车身实在是太宽了，所以如果它使用普通车门的话，正常的停车位几乎是没有足够的横向空间去让它打开车门。这也是Marcello Gandini在设计Countach时的无奈之举，但现在看来可谓是弄巧成拙，成就一代经典。

当年特斯拉在Model X的发布会上，马斯克也展示了Model X的鹰翼门在狭窄的空间里面是如何打开车门的。当然鹰翼门和剪刀门在结构和原理上都有着巨大的差异。但同样的，它们都是靠借用纵向的空间来解决横向空间的问题。

第三点，剪刀门在当代来看就是为了更好的车辆造型。我们可以思考一个问题，为什么超跑看上去就和我们普通的乘用车那么不一样？为什么我们普通乘用车侧面的曲线就没有办法像超跑一样做得那么夸张？其实这涉及到一个车门厚度的问题，任何车辆的折线，它都需要一定的车门宽度去给予支持，车门越厚，设计师可以在折线和光影上做文章的潜力也就越大。

我们可以用美女的身材去做一个举例，评判一个身材好的姑娘，她的身材是前凸后翘。而所谓前凸后翘，就是从侧面去看这个姑娘的时候，她该厚的地方厚，该薄的地方薄。像懂哥这种干瘪的身材是没有办法突出很性感的侧面曲线，那放在车门上其实也是一样的道理。

车门要有足够的厚度，设计师才有充分的发挥空间，可以让它该厚的地方厚，该薄的地方薄，以达到非常漂亮性感的车身曲线。那为什么传统的乘用车车门就没有办法做成一定的厚度？这个其中就有两大限制。第一大限制就是车门铰链的设计，它必须是与地面垂直的，如果车门的铰链设计不是上下垂直的话，那车门在开关的过程中就没有办法完全与地面保持水平，这就会导致一个问题就是门在开关的过程中没有办法做到在任意一个地方保持悬停。如果铰链与地面有一定倾斜角度的话，那车门一定会在打开的过程中会有关上或者不停打开的这样子的一个动作。

除了车门的铰链必须与地面垂直以外，车门的铰链还不能与车门的边缘离得太远。当车门打开的时候，车门沿着铰链转动侵入到车身里面去，如果这个时候铰链与车门的边缘太远，那车门在打开和关闭的时候就会与车身的钣金干涉。

因此，当车门铰链的设计方向有限制，与车门边缘的距离又有限制，这就导致车门的整体厚度会受到限制，也就是说车门在铰链以外可以延展的距离就很小。在乘用车里面，设计师可以依靠车门厚度做出夸张造型的潜力就非常的低。但是由于剪刀门在铰链的设计结构、位置和布置方向上，它的宽容度都非常的高，那设计师就可以天马行空的去设计车门侧面的造型，因为工程师总有办法可以利用剪刀门来帮你完成夸张造型下的开门动作。

看到这里可能大家又会问，乘用车上面硬改剪刀门有这个必要吗？如果硬改了以后，第一它会有更糟糕的进出限制，在乘用车里面剪刀门反而会遮住更多的A柱距离。体验过小鹏P7的朋友们就会发现它在采用了鹏翼门后，进出车辆的时需要更弯曲身体去避开车门，这样才能够进入到车厢里面去。另外就是在乘用车中使用剪刀门并没有让车身侧面曲线变得更加漂亮。乘用车门和脚链都是为了传统开门方式去设计的，而现在在乘用车中将传统的开门方式硬改成剪刀门，那这样子既没有发挥剪刀门可以解放造型空间的这一优势，还让进出性会变得更难，那在我看来是毫无必要的。

最后一点就是在乘用车中改剪刀门会造成车辆的不安全，因为在极端情况下，如果发生翻车或者严重的碰撞后，剪刀门是很难打开完成救援的。当然，剪刀门给用户带来能够吸引路人目光的能力还是无敌的，它让你每一次进出车辆的时候，仿佛自己就是全场的焦点，得到行人的注目礼。而对于厂家来说，它也能够带来更大的噱头，吸引过多的关注度，各有所有得。

但是，如果你问我喜不喜欢剪刀门，那我会回答你开三四十万的车我真喜欢不上这东西。至于三四百万的车，懂哥想都不敢想这个问题，让你们自己去回答。