价格与纯电续航这两项关键指标，已经成为了新能源车市场中的“鱼与熊掌”。

这种问题在插电式混动/增程式混动车型中，更是显得尤为突出。为了尽可能地降低售价，以提升自己在市场中的吸引力，市面上甚至有大量插电式/增程式混动车型的纯电续航能力仅仅是达到了国家的“绿牌”标准而已。

过低的纯电续航能力，也意味着它只适合那些拥有家充条件的用户，毕竟没有谁会为了区区几十公里的纯电续航，而频频跑到公共充电桩进行补能，这在时间成本上显然说不过去。

而没有家充条件的用户，就只能将这些没有长续航能力的插电混动/增程式混动车当作纯燃油车型来使用，而亏电工况不仅会恶化使用体验，更高的油耗也与国家推广“绿牌”新能源的初衷背道而驰。

那么，有没有既拥有超长纯电续航能力，同时出远门又没有续航焦虑的车型呢？即将上市的 零跑C01超级增程版，恐怕就是目前市面上少有的，能够满足这种“既要又要”标准的新车。

去年的9月份，新势力零跑汽车旗下的中大型轿车C01正式登场，并与SUV 车型C11撑起了零跑的中端价位市场。不过仅提供纯电车型的C01与C11，经过了上市的高光以后，在竞争激烈的中国车市中，很快就被一波又一波的新车所淹没。

但是随着增程式混动在国内掀起了热潮，零跑也看到了属于自己的翻身机会。于是，在今年的3月份他们正式为C11推出了增程版车型，而凭借着不到15万元起步的超“卷”售价，以及领先同级的续航能力、配置水平，C11增程版成功带领零跑杀回新势力销量的前列。

那么，在看到了C11增程版的成功以后，零跑自然也是想要在轿车C01上再次复制相同的操作，于是C01超级增程版也就应运而生了。不过，虽然同是基于纯电版打造而来的增程版车型，作为后来者的C01也不仅仅是“照猫画虎”，而是根据先前在C11增程版上获得市场反馈进行了再次调整。

比如，在最能“撩拨”中国消费者的三缸问题上，C01增程版将此前C11上的东安动力1.2T三缸增程器（理想ONE同款），更替为了全新的1.5L四缸增程器，也算是打消了消费者的最后一丝疑虑了。

可能你会留意的，这次C01打出的名号是“超级增程”，那它究竟超级在什么地方呢？答案就是纯电续航能力上。

与一般增程式混动普遍在100-200km的纯电续航能力不同，这次C01增程版起步即提供216km的CLTC纯电续航里程，而搭载43.7kWh电池包的大电池版本，纯电续航里程更是高达惊人的316km，这个数值已经能够媲美一些纯电动车型了，哪怕是在每天通勤50km的情况下，也能做到一周仅需充电一次。

而试想一下这样的情景：没用家充条件的你，仅需要在周末抽空在商场或者公共充电桩进行一次补能，即可在不花费一滴油的情况下满足下周一到周五的使用。而到了下一个周末，如需远途出行，你则是可以选择充满一次电，又或者直接使用增程功能，而且还避免了续航焦虑。

全新的1.5L增程器，虽然最高功率只有70kW，但是采用阿特金森循环工作的它，却拥有更高的热效率以及发电效率，完全亏电的工况之下也能做到4.9L/100km的CLTC工况油耗，即便是应付偶尔的纯油使用场景，也不会有任何负担。

也许你会担心，从一台纯电动车脱胎成一台增程式混动车型，C01增程版除了能“加油”以外，在其它地方与纯电版有没有不一样？首先，与搭载单电机的纯电版车型一样，C01增程版在驱动部分使用的同样是一台最大功率为200kW（272马力），最大扭矩360牛·米的电机，采用后轮驱动，因此在整体动力表现上不会与纯电版车型有太大差距，甚至还会更快一些。

但是，内燃机的引入势必会对于整车的NVH表现造成影响，因此，为了让C01增程版的整体使用体验不掉分，零跑不仅在C01增程版的前风挡上用上了声学夹层玻璃，而且还针对底盘、车身、电驱、电器、内外饰等部分作了针对性的优化，以提升整车NVH性能。

同时，与此前C11增程版一样，由于增程器布置的缘故，C01增程版的前悬挂与纯电版有所不同。由于转向机的位置被增程器“侵占”，因此转向机从前置改为后置，前轮刹车卡钳从后置改为前置，同时防倾杆的布局也有了些许不一样，但是悬挂的具体形式没有变化，依旧是诚意满满的前铝合金双叉臂+后五连杆悬挂。

除了这些细节部分的变动以外，C01增程版与纯电版唯一的不同，就只剩下车头增加的散热孔了。车身长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距则是2930mm，整车尺寸符合中大型轿车的定位。

内饰布局同样也没有变化，三块大屏幕如今已经成为了新势力的“标配”。车厢整体用料也相当在线，尤其是翻毛皮的顶棚提供了非常不错的质感。在高配车型上我们甚至能看到后排座椅电动调节，虽然整体乘坐感受比不上那些豪华行政级轿车，但是也确实提升了后排的尊贵感。

所以，目前关于零跑C01增程版，唯一的悬念就只集中在了定价上，而按照官方公布的信息，新车将于9月20日正式上市。而有了C11增程版的“珠玉在前”，我相信C01增程版的定价也会给到我们惊喜。

假如新车能继续围绕15-20万这个主流价位布局，那凭借着大电池+高规格用料这两大杀手锏，零跑C01恐怕将会在新能源中大型轿车市场再次掀起一波价格战。