此次奥迪Q家族的新疆之行，除了经典的219国道和318省道等铺装路面，还会体验沙漠和戈壁穿越等非铺装路面，由于 奥迪Q8是一台城市SUV，但关于非铺装路面的体验我也有较多感受，所以单独拎出来分享一下感受。

奥迪Q家族车队来到阿勒泰地区的哈巴河县，我们就迎来了沙漠驾驶的路段，奥迪Q8和Q7两款车型作为Q系列的旗舰，虽然拥有quattro四驱系统的加持，但也依然是妥妥的公路SUV设定，更别提原厂状态下只配备了公路胎。而对于沙漠驾驶而言，大梁车架、大行程悬架、专业越野胎、分时四驱系统等才是稳妥的选择。

对于没有沙漠驾驶经验的我来说，即便是在各类铺装路面表现优秀的奥迪Q8也不能让我底气十足，因为沙漠完全是另一个世界。当然我们也并不是毫无准备，在真正进入沙漠之前，我们对车辆也进行了一些调整，其中最重要的就是将轮胎放气，使胎压从正常的2.5bar左右直接骤降到0.6bar，这样做可以让公路胎也能尽量增加轮胎的接触面积，从而提高轮胎的附着力，以便更好的在沙漠路面上行驶，避免打滑和陷车。

而车辆驾驶模式设定上，也切换到全路况模式，同时将空气悬架的高度调到最高，以尽可能增加车辆的通过性，还要将换挡调为手动模式，更多在1档和2档之间进行切换，以便随时都能保持最大的动力和扭矩输出，还要注意关闭ESC，以便在非铺装路面帮倒忙。

一切准备就绪，我们正式进入沙漠路段，行驶在沙漠上最大的困难并不是高低起伏的路况，而是瞬息万变的路面软硬程度，如果在很松散的沙面上行驶，任何多余的动作或者紧张的判断都可能导致车轮打滑和陷车，这时候可能就只能等待救援了。但即便是第一次在沙漠开车，我依然可以很清晰感受到奥迪Q8的这套quattro四驱系统带来的帮助，随时将动力传递到有附着力的轮胎上，于是你甚至可以任性一些，做出一些趋于失控和甩尾的动作。

沙漠体验中最刺激的一个环节就是冲坡了，整个冲坡过程想要一气呵成就需要选择合适的路线并且给到足够且持续的动力，如果在半山腰上失去了动力，那就只能狼狈地回到远处再重新挑战了。

看着排在前面的Q7和Q8一辆辆冲上去，或一次成功或经过三四次尝试后成功，轮到自己那一刻还是会有些许紧张。确认车辆的所有设定和模式都ok之后，留足助跑的距离，握紧方向盘，看准冲坡的路线，油门到底，毕竟“大力出奇迹”，只要动力足够，必定可以一次成功！由于在上坡过程中你无法完全看清前方的路况和角度，甚至你会因为害怕速度过快而导致冲过头，于是我在冲坡最后一段路下意识提前松开了一些油门，幸好充足的初速度和惯性以及给力的四驱系统，所以我还是成功地登上了坡顶。

俗话说“上山容易下山难”，当车队陆续从坡上向下开的时候，选择了一条比上坡更陡的路线，此时坐在驾驶坐上如同坐在过山车的头排，幸好有陡坡缓降系统的帮忙，不会让车速太快或者让车辆被动地滑行下坡，但在感官上还是十分刺激。

当我们最终驶出沙漠，从新将胎压恢复的过程中，我也没有完全缓过神来。对于一台未经任何改装的城市SUV而言，能够充分体验沙漠驾驶的乐趣，一方面得益于车辆本身的优异性能和调校，同时也离不开专业的勘路团队和后期保障团队，这也是奥迪ADE团队这么多年长期保留的专业和经验。所以对于个人来说不建议驾驶未经改装的车辆进入沙漠，即便车辆硬件过关，也需要在专业的车队带领下进入，才能保证能有安全的体验过程。

除了沙漠的体验，我们在经过龙脊谷的时候也体验了一把戈壁穿越。虽然戈壁也是非铺砖的砂石路面，但相比沙漠来说，有河床的地基在，所以无论是平坦程度还是路面附着力都比沙漠还太多，以至于咱们的车辆甚至不需要对胎压有任何调整，仅凭借奥迪Q8过硬的机械素质就可以轻松应对。唯一需要注意的就是由于车速较快，前车会扬起沙尘，对后车的视野会有不同程度的影响。而整个戈壁仅有我们一个车队进入，所以既要跟前车保持一定距离以便保障安全的视野，同时也不能间隔太远，以免跟丢车队而迷路。所以在隔壁的穿越必须在白天进行，并且保证每台车辆都有良好的通讯设备，如专业的对讲设备甚至是卫星电话。

在穿越戈壁的过程中，我脑海中浮现了许多场景，比如经典的环塔拉力赛，包括奥迪车型在各类拉力赛事中的精彩场景，比如在80年代WRC将四驱技术带入赛车领域并惊艳一时的奥迪Quattro，以及在达喀尔拉力赛中激进的新能源战车RS Q e-tron，奥迪一直在各类国际主流赛事中有亮眼表现，而奥迪的Q系列车型也是结合了奥迪品牌在各类赛事中的技术积累和突破带来的SUV车系，虽说是SUV，但奥迪的Q系列一直在SUV这个分类里注入了更多运动和越野结合的元素。