论豪华车，宝马有劳斯莱斯、大众有宾利、奔驰有迈巴赫，我们中国有红旗L5。

那么，作为汽车工业大国的日本，难不成只生产廉价的“两田一桑”？如果真是如此，那丰田过去是怎么坐稳全球老大的地位的呢？

答案当然是否定的，丰田也有超豪华品牌“ 世纪”，而且就只有一款车型“世纪”，销售了整整半个世纪之久。

如今，世纪品牌终于推出了旗下第二款车型，补齐了品牌两种车身类型，并命名其为“世纪SUV”。

“世纪”，什么来头？

1967年，正值日本经济飞速发展的时间。

在1960年，日本的GDP还处在与成立不久的新中国同级的水平，但短短几年，日本平靠产业升级实现了经济水平的迅速增长，并在1966年超过法国、1967年超过英国、1968年超过德国，直接成为当时的世界第三大经济体，仅次于美苏两个超级大国。

正是由于经济的飞速发展，日本的高级官员不满足于中低端的国产轿车，纷纷购入进口的豪华轿车，如迈巴赫、劳斯莱斯等。

丰田看到了这个经济增量的商机，意在立项生产一款比雷克萨斯LS还要豪华、还要尊贵的超豪华轿车，于是在1967年，第一代丰田世纪诞生了。

凭借着巨大的尺寸、超大的空间、顶级的配置，世纪车型很快成为了日本皇室、首相、高官以及行政商人的专属座驾。

经典是不容置疑的，丰田世纪自1967年上市至今仅经历了两次换代。

为了顺应时代的发展以及消费者需求，丰田终于推出了世纪的SUV车型，并且就叫做“世纪SUV”。毕竟超跑品牌法拉利、兰博基尼都造SUV了。

叫世纪的丰田，还是丰田

单看这外观，好家伙，库里南来了都只有叫弟弟的份。

庄重，典雅，富有东方美学的阳刚之气和日本的谦卑之道，车身的腰线可谓是和库里南如出一辙。

双拼色的保险杠设计，不仅是对欧美系腰线双拼色的全新挑战，而且减弱了车身的视觉厚度，让整车看上去更加精神、灵动而不笨拙。

不得不说，丰田设计豪华车的外观还是有一手的。

前后灯组的设计也是完全一致、前后呼应，而且采用了现代化的分体式设计，但又玩了一手“如分”，因为上下两层灯组实际上是通过折线连在一起的。

作为行政级豪华车，门把手当然是要实体的。你说丰田守旧吧，但他确实给了很符合人类直觉的门扳手，你说丰田懂创新吧，他在这么典雅的外观里面配了套汉兰达内饰。

这大塑料、大墓碑彩电，只能说对味儿了！这就是一台不折不扣的丰田！

咱就是说，明明世纪轿车内饰那么有设计感，虽说传统但至少符合一台行政级轿车的定位；

怎么到世纪SUV就毫无“匠心”，直接照搬低端车型的设计？

可能这就是丰田吧，领导层守旧、集团船大难掉头，可谓是debuff拉满了。

不过呢，丰田还是带来了一些违背祖训的“黑科技”。

比如曾经为了安全起见的单片式手动天窗，现在终于换成了电动全景天窗。

比如国产已经玩剩下的波音787变色玻璃，现在终于被丰田装在了后窗上。

比如国内20万已经标配的零重力座椅，丰田又来了一个“世界首创”。

再如5米2长的四座SUV，后备箱竟然学美系玩反向空间魔术师，容积只有340L，也就是高尔夫水平。

你可是行政级SUV啊喂！这么不能装还行什么政啊！

黑马真的很想问一句，丰田老矣，还能吃吗？

结尾

这么一台行政级豪华SUV，需要多少钱呢？

25,000,000日元，即124万人民币起。

这价格，其实跟X7、GLS差不多，如果硬要跟库里南对标的话那简直是平替了。

但是呢，世纪SUV的动力总成实在是平平无奇，3.5L 插混动力，怎么看怎么像从LS500h上搬下来的同款。

世纪SUV同样不会直接在国内销售，国内消费者想要购买的话依然只能走平行进口。

如果世纪SUV能早几年上市，满血版牛头标说不定还能维持硬通货的地位，加价个一百万，搞不好都能和埃尔法、威尔法一样供不应求。

但是呢，2023年的今天，国内汽车厂商已经开始产业升级了，我们也能造出百万豪车，而且还有新能源的加持。

最后，还是那个Million Dollar Question，如果给你一百万，你会买世纪SUV还是仰望U8？