【汽节车社】9月12日，顶着15.8万元的门槛，长安汽车最新一张新能源名片启源A07正式开启了预售，新车将推出5款车型，预售价为15.8万元-18万元。作为长安EPA1平台的又一款车型，启源A07同样提供增程式以及纯电两个版本共消费者选择。

可见，长安启源有着与深蓝相类似的产品结构规划和看似相近的品牌定位，新品启源A07的车身高度以及轴距数据与深蓝SL03完全保持一致，但因为车长与车宽数据的差异，官方将启源A07给到了中大型轿车的定位。

其实在今年1月份的全球伙伴大会上，长安汽车已经就启源品牌定位给出了明确答案，当时官推的新主流电动序列-OX序列，其实对应的正是启源品牌，也就是说，启源更接近于长安汽车旗下子品牌的定义，与明确走着“去长安化”路线的单飞“深蓝”，其实不是并列关系。

说到这就比较清晰了，今年1月份长安汽车出资13.32亿元收购长安新能源股权10.34%之后，长安汽车现持有深蓝汽车接近51%的股权，旗下另一高端品牌阿维塔，长安汽车虽是第一大股东，但股权占比也“仅有”不到41%，在结构上更接近于“混血儿”的体质。

所以，目前来看，100%属于长安汽车的启源，定位上属于“亲儿子”，完全可以抛离深蓝与阿维塔体制上错综复杂的制衡关系，在筹谋新能源领域发展层面，长安拥有着启源完全的控制权。

这也是为什么启源敢放出“2025年销量突破80万辆、2030年销量突破150万”豪言的根本原因，而众所周知的是，长安汽车已经决定在2025年全面停售传统意义燃油车，这恐怕也是基于长安启源这张牌才做出的决定。

不过比较可惜的是，就长安启源开的第一枪来说，并没有明确划分出与其他品牌，尤其是深蓝品牌的定位区隔，这就导致了在各自的发展过程中，长安启源因为与深蓝接近的定位与产品规划，将不可避免的导致内耗的发生。

如果非要纠结长安启源与深蓝定位孰高孰低的问题，汽节车社认为，就目前的产品规划来看，长安启源的定位相对更低，首款车型启源A07尽管有着更高的定位，但其实很难摆脱SL03换壳车的产品印象。

从目前已经公布的配置情况来看，启源A07相比深蓝SL03也没有明显优势，甚至在部分可以“划分等级”的配置来看还略有不敌，比如轮毂规格、可选装配置以及智能化配置程度。

另一方面，确定将于后期亮相的A06、A05两款车型，似乎都能够“追根溯源”，从设计看，启源A06的UNI-V风格浓郁，而启源A05则更接近逸动的设计风格，换句话说，两款新车都显得相当亲民，这与启源自定义的“高端”形象，存在较大差异。

长安汽车为了顺利向新能源时代转向，只能硬着头皮让完全可控的启源，承担“转向机”的角色，但宣发层面所谓“数智进化新汽车”的品牌理念，亦或是长安想讲述的0和1的故事，从产品角度来看都存在落差，可见长安启源尚未找准定位，既不愿放弃高端化的品牌形象，又无力促成真正能形成区隔的高端产品落地。

那还不如摆明车马，主打亲民家庭用车，少些理念上的包装，多些产品端的实惠，像启源A07比深蓝SL03卖的还贵的类似操作，还是少一些为妙。

汽节车社/蒋俊