从“平替”到“平权”，领克08打响的一场价值战

撰文｜Ben编辑｜路由社

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关于“七年之痒”，广为人知的是婚姻生活中常见的一个倦怠期，人们往往会经历的一场危机和考验。

少有人知的却是，数字“七”在中国传统文化中的特定内涵：七是一次阴阳二气相互转换的周期，也是自然背后的演化之理。

《易经·复卦》彖辞就有言：“反复其道，七日来复，天行也”。

自2016年品牌创立，刚满7岁的领克汽车也在迎来一轮重要的进化和演化。

其中的核心指标有二：

一方面，作为国内唯一一个成立7年、销售新车仅仅6年就即将达成近100万辆销量的高端汽车品牌，领克正迎来下一个100万辆的新起点，从“全球新高端品牌”面向“全球新能源高端品牌”的进阶。

另一方面，作为首款基于CMA Evo架构打造的新能源战略车型，也是领克第二代设计语言首款落地产品，搭载EM-P超级增程电动方案的领克08，也在驱动下一代产品走进“超级电混”、“智能豪华”的新阶段。从2023年开始，领克也将不再投入全新纯燃油车型的开发。

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9月8日，北京水立方，定位“豪华智享超电SUV”的领克08正式宣布上市，包括120长续航Pro、120长续航Halo、245超长续航Halo、220四驱性能Halo、时间限量版等在内的首批5款车型，售价区间为20.88万元～28.88万元。

配合新车上市，领克08还推出了7重购车礼遇，具体包括全系车型可享的9000元限时领享金、免费升级价值10000元的哈曼卡顿23扬声器音响包的高端进阶礼、至高6000元的置换购悦享焕新礼，和首任车主三电终身质保的用车无忧礼，等等。

把官方话术翻译过来就是，这次直降近2万的促销优惠，相当于把新车起步价拉到19万元以内，结合全系多达108项的标配清单，这些都进一步巩固了领克08的爆款潜质。

对此，路由社Roadbook认为，这种爆款气质的背后，核心是从“平替”到“平权”的转变，不是单纯为了卷而卷，而是将此前中国品牌相对于跨国品牌的简单性价比“平替”，带进了一个在科技价值、品牌价值、情绪价值等多元维度做到更加平等、更趋平权的新阶段、新高度。

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在领克08刷新的诸多行业领先配置中，国内首搭中国首款自研的车规级7nm量产芯片“龍鷹一号”和Flyme Link手车互联生态，搭载量产尺寸最大的92英寸无界AR-HUD，以及EM-P超级增程系统的上车，无疑构成了产品力层面的核心竞争力。

由此，带来的是两大核心指标的领先，也是当前新能源汽车主流市场消费者最看重的产品卖点上的火力全开、左右逢源。

首先，智能化感受上，得益于强大软硬件能力的匹配和发挥，共同营造出一种流畅、丝滑、精准的沉浸式智能座舱体验，智能化水平大大超过同级的燃油车型。

其次，续航能力方面，最高纯电续航达245km、综合续航最高可达1400km（CTLC工况），能有效克服里程焦虑，也要远超一众纯电动车和燃油车的续航里程。

因此，领克08的面世可以说是一场漂亮的“二线作战”：智能化不输电车，续航里程做得比你长，操控能力还比你好；续航、操控胜出油车，电感驾驶、智能体验又做得比你好。

由此具备油、电双杀实力的领克08，不只是将压力给到了大五座SUV这一边，也给到了更多跨级别、跨驱动形式的竞争对手，其中，就包括30万元 的一大批智能纯电动车。

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领克08身上这种油电双杀的产品力背后，它的底层开发逻辑是什么？在新能源汽车目前增长最快的插电混动细分市场，领克汽车为何会选择这个时间节点，推出这样一款动力总成、配置清单的领克08？

“关于新能源汽车，纯电是不是唯一的最优解？我们认为最符合消费者具体使用场景的产品才是他们的最优解。”

面对路由社Roadbook提出的问题，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰提到了一个核心的思考和判断。

“基于整个吉利集团战略上的安排，领克接过的使命就是高端插电混动这样一个产品系列。也是围绕新能源汽车时代的一次系统性思考，在领克08上推出了这套EM-P超级增程电动方案。”

除了承担吉利集团内部的战略使命，他也给出三个理由，进一步补充解释了为什么领克08率先搭载的这套EM-P超级增程电动方案能够对传统油车、上一代插混车型和目前市面上所有新能源产品实现全面超越。

第一，跟第一代插混更多的是在发动机、燃油车的基础上去做插电不同，新一代EM-P超级增程方案是基于电车基础上去做插混，它是以电感驾控为主，燃油只是作为辅助动力，它的驾驶感受和NVH体验都要优于传统燃油车。

第二，普通增程在有电情况下表现很好，一旦亏电时能耗表现还不如燃油车，有电亏电情况下完全是两台车，这都是某一个阶段，消费者妥协的产物，领克08的出现就是为了帮助解决这个问题。

第三，针对纯电产品目前仍然惧怕的“三高”——惧高温、惧高速、惧高寒问题，遇到“三高”环境时，各方面能力都会下降，这套超级增程方案完全解决了目前市面上所有新能源产品的这些短板。

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身上的新能源标签——首搭EM-P超级增程电动方案的战略车型，以及设计标签——领克第二代设计语言的首款落地车型，无不表明从“全球新高端品牌”面向“全球新能源高端品牌”的进阶过程中，领克08承担着品牌发展从1到N的新使命。

借用林杰的话说，领克在打造高端品牌的战略定力中，也有着一体两面。

首先，不变的是定位，领克一直坚持“五高”理念造车，概括说就是产品的高原创性，具有高颜值、高安全性、高性能和高价值，才有可能面对百年豪华品牌前期已经占领消费者心智的情况下，获得新市场和新用户。

其次，变化的是品牌问世7年之后，领克要顺势走进更广泛的人群，就要自我突破，不能自我局限。尤其领克09、领克08这样的高端产品推出之后，存在一个为谁服务的新问题。“我们的思考，领克要做的是既悦己也悦家，做自己要很爽、家人也要很爽的车，这是高端进阶，定位是比较清晰的。”

站在即将达成的100万辆的边上、迎接下一个100万辆的新起点上，在家族产品序列中起到承上启下作用的领克08，凝结的是第二代设计语言的四个指向和关键词：敢做不同、高端进阶、科技为傲、丰盈体验。

提到接下来的产品规划，林杰告诉路由社Roadbook，今后，每年计划推出2款全新的产品，基本上要做到一个是春夏发布，一个是秋冬发布，把整个品牌声量和产品都做上去。

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“比遥遥领先，还提前实现”。

领克08新车上市活动现场，林杰的这一金句博得满堂掌声，不胫而走。

相对于“遥遥领先”的华为Mate 60手机搭载的自研国产7nm麒麟9000s芯片，“提前实现”指的自然是国内唯二的国产自研7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”在领克08上的率先上车，以及由2颗芯片带来的高达16TOPS的NPU算力和1800G FLOPS的GPU算力。

不过，在路由社Roadbook看来，难能可贵的还不只是领先智能水平的提前实现，而是领克并没有像有些中国品牌那样，由此大打民族情感牌或者搞什么道德绑架，而是主动选择走了一条守正出奇的造车正道。

如果说，坚持用“五高”标准造车是这个中国高端品牌问世7年来的“守正”，那么，主动选择自研芯片、自研车机系统与智能驾驶辅助系统，发射卫星、做手机等等就是“出奇”。

当然，这种在智能化全产业链上的自研和布局，一方面跟趋势的研判有关，另一方面也跟自身供应链安全的战略考量有关。

关于趋势，在林杰看来，“新能源的下半场竞争不是在电动化，一定是智能化”。

“其一，在这方面我们做了很大投入，包括卫星的发射等，都是为了接下来在智能化的赛道上，我们做的一些前瞻性部署；其二，前几天极氪之夜也发布了卫星车等技术，这些技术背后都是集团大的智能战略的逐步落地；其三，汽车已经成为一个智能化产品，智能化产品必须要跟我们的生活更多的形成链接，不仅是手机，包括跟你的智能家居等等要全面打通，只有这样，你的车才能是真正的智能车。”

关于供应链安全，林杰也强调了自主研发的必要性，“当别人卡你的时候就变得有意义了，不卡你，意义不大，但是一卡你，意义就很大。”

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“李小龙没有发明功夫，约翰·列侬没有发明摇滚，斯蒂夫·乔布斯没有发明手机，同样，领克也没有发明汽车……”

领克08上市发布会开始之前，暖场视频中这段开场白，自嘲中透着自信，谦逊中透着自豪，并借此引出了一场围绕增长最快的电混市场何谓“智能豪华”的系统性思考。

从事后的积极反响和火爆订单来看，这段开场白既为领克08在设计、安全、性能、续航，尤其是全舱智能化体验等各个维度的遥遥领先定了调，也是领克7年来进击品牌高端之路的真实写照。

事实上，作为领克“超级带货员”，林杰在接受路由社Roadbook采访时已经给出了关于领克08新使命的点题之言——“领克品牌的精神就是开放、互联，领克不应该被局限，不应该把自己圈在一个圈子里，领克要成为豪华新汽车的新选择，也要向更主流的人群靠近。同时，把豪华平替就是我们的目标，因为我们是高端品牌，把豪华品牌给平替了，这是很正常的事情。”

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