【汽节车社】新 问界M7的推出，目的性是很明确的，瞄准的就是30万级豪华大五座的细分市场，那么，与这一细分市场热销的理想L7相比，问界M7大五座能展现出多少竞争力？有没有可能让理想L7的交付量明显下跌？

新问界M7的公布售价，讲真还是具有一些诚意的，起售价相比旧款车型下降了4万之多，在上市之前，新款问界M7也在有意无意的对标理想L7，直到售价公布之后，余承东才大声的念出“遥遥领先”的号子，并且上市现场说了整整五次“遥遥领先”，更是不惜用上了“天花板”一词。

从“五亿投入”到“增配降价”再到“遥遥领先”，新款问界M7的预热不可谓不高调，因此大热之下，比较明显的几个缺陷也显露无疑。

首先一点便是出身，作为东风风光ix7的高端豪华版，一款十几万的燃油家用SUV车型，在进行软装后摇身一变成为了30万级豪华中大型SUV，因此不少人对问界M7的真实驾驶感受提出了质疑，毕竟舒适度相关可以利用座椅、隔音等手段进行强化，但底盘质感却无可掩盖。

无论主观层面的驾驶感受如何，单从底盘构造和硬成本方面考虑，理想L7使用的前双叉臂后五连杆悬挂，毫无疑问要优于问界M7的，而双叉臂的结构，在问界M5的宣传中被反复提及，可惜的是，更高级别的问界M7却反向使用了低级别的麦弗逊前悬挂，多少让人有些失望。

问界M7

即便是入门款的理想L7 Air，也具备悬挂的软硬调节功能，而售价与之相匹配的问界M7四驱MAX版，也就是30.98万元的顶配版本，也不提供可变悬挂功能，更别提空气悬挂了，而理想L7从Pro版开始，空气悬挂已经装配，倒不是因为问界M7舍不得用，只是底子不支持而已。

理想L7

当然，也因为底子的关系，问界M7有着极为不协调的轴占比，5020mm的车长，轴距却只有2820mm，对比之下，理想L7为5050mm车长，轴距为3005mm。

问界M7

理想L7

所以从侧面看，问界M7的前后悬极长，在视觉效果上差了点意思，尽管设计师很努力的增加了整车尺寸以吻合其中大型SUV的车型定位，但轴距参数却无法修改，官网当然也很识趣，干脆就不提了。

再一点便是问界M7引以为傲的鸿蒙座舱以及新增的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。作为曾经由华为“一手带大”的汽车品牌，问界曾经凭借着这颗大树取得过不错的成绩，但在华为不断重复“不造车，只做供应商”的态度后，问界汽车在宣发上已经很难再“碰瓷”华为。

因此，原本几乎是问界独有标签的“华为”，如今已经与多个汽车品牌进行了深度合作，这个标签的唯一性和流量来源被稀释，问界也顺理成章的失去了竞争市场的最大砝码，这也是问界销量持续下滑的主要原因之一。

关于“五亿投入”，从官方的资料中不难看出，重点在强调车身的被动安全性提升，据资料介绍，新款问界M7的车身架构是经过重新开模的，全车潜艇级热成型钢占比达到了24.4%，高强度钢 铝合金占比超过80%。

为什么做此强调，恐怕还得从去年11月中保研正面偏置25%的碰撞测试说起，问界M7的A柱出现明显弯折，且乘员舱的上部空间也发生了入侵，仅得到了“一般”的评价。这次碰撞测试让问界M7一时陷入舆论漩涡。因此，此次所谓五亿投入升级，也重点强调了被动安全性的提升，缺哪补哪，及时跟进的态度，还是值得赞赏的。

所以三十万购车预算，你会选择理想L7还是新款问界M7大五座呢？

汽节车社/蒋俊