驰骋市场23年，拥有160万+用户，合资MPV保值率榜首……
谈到MPV， 别克GL8是一座绕不过去的山。如果你经常出差，或是热爱小团出游，相信你肯定很熟悉这款车。它座椅的舒适性、安全性、耐久性，这么多年有口皆碑，别克是怎么做到这点的，对此我一直有些好奇。
念念不忘，必有回想。
上汽通用邀请我去参观了它们在泛亚汽车技术中心的实验室，关于座椅的疑问，答案即将揭晓。

导入导出实验

进入展厅首先看到的是座椅的分解展示，有意思的是展厅右侧还放了三个车型座椅的骨架，中间是GL8座椅的骨架，另外两个是目前市场上销量和热度同样很高的MPV座椅骨架。左侧的骨架大体轮廓造型和设计上与GL8座椅如出一辙，据工程师介绍与GL8采用了相同供应商。至于另一个S车骨架，相比之下只能用简陋来形容了。对比可以看出，GL8的明显更精致，用料更厚道，设计也更老道，表面镀锌和电泳工艺使用的更多，安全带侧还有额外的金属补强，头枕附近也有阻尼减震器。

骨架对比，某D某S对比

阻尼减震器

不止在骨架部分，GL8座椅的坐垫使用的是DHH垂直双硬度发泡工艺，可以实现不同区域的硬度区分，另外在外包覆和发泡之间采用了3D穆勒棉复合层设计，这种材料是从德国进口的先进环保材料，有着高透气性、高回弹性等特点。座椅表面的菱形打孔需要专门的模具，精致的缝线需要五年以上工龄的专业缝纫工才能缝制。可以说在每一个细节和用料上，别克都是不计成本的投入，并不局限于满足国标，而是进一步满足内部更为严苛的标准。

为了设计和验证座椅的舒适性，此次我们还参观了GL8座椅的多个测试实验室，先聊聊振动噪声耐久实验室，测试团队在这里引入了Sone（宋）值进行评估，Sone（宋）是一个重要的心理声学参考单位，比我们传统认识的DB（分贝）更能考核人对声学敏感性的衡量指标。对于新车而言，需要通过单轴激振异响试验，在高频连续的振动中测试座椅的稳定性和噪音控制，并在周围布置多个测试点，测试结果小于7Sone才达标，现场我们也进行了一次模拟测试，最终的结果是4Sone左右，GL8座椅在振动中几乎听不到任何异响。

而在多轴激振异响实验中，要连续103个小时在测试台上模拟各种路况的颠簸，其中包括光华沥青路、水泥路、河滩路等等，为了模拟车辆10万公里的状态，验证其静谧性在长时间使用后仍状态良好。

不单单是振动噪音的试验，GL8的座椅在结构耐久实验室也将接受考验，我们参观了导入导出试验、膝跪试验和扶手耐久试验。实验室将在座椅加热开启的情况下，测试座椅内部结构的耐久性，和表面材料的耐久性，检测表明，在100公斤重压下测试65000次，座椅仍然保持了回弹柔软舒适，表面挺阔无破损。值得一提的是，座椅测试不但在常温进行，高温、低温和高湿环境下也将接受严苛考验。

安全性也是别克GL8座椅设计的重点，例如在碰撞事故中，巨大冲击力会波及到座椅骨架与约束系统，在这样情况下座椅是否会发生位移，其座椅上的乘客能否受到最大的保护，都是至关重要的。在此次测试中，座椅会在100ms内接受最高56g加速度的冲击，而一般人类所能承受的加速度为8g，在这样的碰撞中，可以看到GL8座椅对于假人的保护仍然十分出色。

另外GL8的座椅还内置了气囊，所以气囊实验也在其检测流程之中，当车辆发生侧面碰撞时，气囊能否在正确的时间内点爆并展开到有效防护区域，保证乘员不受伤害。同时还必须确保点爆飞溅物质满足标准要求，在极高速状态下飞溅物不会对人体造成伤害。气囊点爆试验会在高温、低温、常温三种状况下分别完成，以检查不同环境下气囊对乘员保护的有效性。

此次参观之旅在一定程度上解答了，我对车辆座椅设计制造上的疑惑，不同于家具座椅，车辆座椅在安全性和耐久性上的要求更高，同时又是批量工业化生产，定型后如不严格测试，批量生产后发现缺陷，将无法修改，导致部分批次产品存在隐形缺陷，而这些缺陷，在消费者买车体验时不一定能直观的感受到，做工设计好坏与否，全看厂商对其的重视程度。而GL8作为国内MPV市场的标杆，其座椅的开发犹如一场缩影造车之旅，无论在静态强度、动态安全、细节用料和耐久可靠性等方面，都看出了其严苛的内部测试标准。而基于各个类别上，GL8座椅总计要进行多达101项测试，最终才能交付到用户手中，也只有这样的表现，才造就了别克MPV在23年时间里售出180万辆的出色成绩。