如果你看过7月销量排行榜的话，你就会发现帕萨特/迈腾排位上升迅速，有点要赶超第二名广汽丰田凯美瑞的趋势。是不是你也像很多用户一样，认为帕萨特的销量起码要比凯美瑞高？我好好给你讲解一下，为什么这个凯美瑞可以稳居上半年中型车销量排行榜第一，为什么是同级别唯一突破10万辆的车型。

是不是现在的消费者心中，还有很大一部分人都在坚信，德系车的车身要比日系车的坚固？如果这个话题放在早几十年，或许我会同意你的说法，但现在我要正式反驳一下你的观点。在丰田体系中，最为知名的技术除了曾经的HEV混动技术以外，就要算是TNGA+GOA技术。

有人说丰田车身摸着软软的铁皮，为什么可以撞出好几个全优？那就是要感谢GOA车身技术。GOA全称Global Outstanding Assessment，意思就是全球顶级评价。其实车身不同的区域承载不同的功能。比如发动机舱更多的是吸能，减缓撞击能量，引导撞击力引导。车厢的A、B、C柱更多的就是承载撞击力，保证车厢不会受到撞击而产生形变。所以在很多撞击中，丰田车看似损失惨重，但车厢都很难发生形变。相反很多德系车型看似没有太多形变，缺少吸能区的帮助，更多的撞击力则需要人来自我吸收。

那么TNGA到底有什么帮助。其实TNGA意思就是丰田新全球架构，ToyotaNew Global Architecture被称为丰巢理念。这就是一个全球化造车的理念和方法论，你可以将其看做一个汽车品牌模块化的造车方法。看似同一平台，但发动机、悬架系统、空间及舒适度都可以完全不同。后期很多品牌也在整合自己的平台与模块化，其实大众品牌就是效仿者之一。

再说说德系用户最关注的动力问题，帕萨特的涡轮增压引擎真的就比凯美瑞的自然吸气引擎好吗？

帕萨特最知名的动力组合就是380TSI的动力版本，2.0T高功率引擎搭配7速DSG变速器。2.0T的最大输出功率是162千瓦，而作为凯美瑞的2.5升动力版本，最大输出动力为152千瓦版本，搭配的变速箱为8速手自一体。虽然动力数据上2.0T的162千瓦要高了一些，但别忘了这是在涡轮增压器的帮助下才可以达到的水平。我们都知道只有将转速稳定在特定的转速区间内，才可以达到完美数据的输出。否者2.0T的动力输出数据，在没有涡轮增压器的帮助下，也只是相当于124千瓦的动力输出。

相比之下，7速DSG虽然换挡迅速，但在平顺性和传导效率方面，7速DSG显然不如一台8速手自一体变速器来的实在。毕竟更多的用户的使用场景，都是相对拥挤的城市道路，他们更多的时间被设定在早晚高峰，拥挤的道路上，更为舒适的驾驶感受和更为平顺的行驶质感，才是最需要的。即便是帕萨特百公里加速成绩为8.4秒，凯美瑞为8.9秒，这样的差距对于用户来说，还是愿意选择一台凯美瑞，毕竟0.5秒的差距几乎没有任何意义。

所以，既然说到了这，我们就不得不提一下凯美瑞和帕萨特的空间和乘坐感受。被定义为中型车的凯美瑞和帕萨特，虽然在外观尺寸上拥有大概6公分的长度区别，在轴距尺寸上凯美瑞为2825毫米，而帕萨特为2871毫米。如果单纯对比数字，或许帕萨特会表现更好一点。但对于我来说，我更愿意让你尝试下凯美瑞的空间。

对于日系品牌的设计师来说，内部空间的利用率，在全球设计师里面绝对是佼佼者。虽然数据上相差5公分的差距，但乘坐在内部，你绝对相信凯美瑞的空间要大于帕萨特。通过座椅角度的设定，对发动机舱的设计改变，可以获得更大的乘坐空间。另外，就是相比帕萨特硬邦邦的座椅来说，凯美瑞的座椅承托感更为舒适，柔软度也变得更好一些。

那么剩下的还有什么，还在纠结配置，是不是质疑日系品牌都不厚道？我们以相对同样的价格选择对低配的车型进行比较，你细心的话你就会发现，凯美瑞其实比帕萨特厚道很多。轮圈尺寸更大、气囊数量更多、科技配置更丰富，TSS安全辅助准标配凯美瑞全系标配。所以，日系品牌不厚道只是你的陈旧观念而已。

你还在犹豫凯美瑞是不是最好的选择？那我可以告诉你一下全球最为苛刻的北美市场，凯美瑞2021年和2022年占据美国中型车销量榜榜首位置，第八代凯美瑞单代国内热销100万台，生产线一次合格率为99%，看到这些相信你已经有了自己的答案。

现在购买凯美瑞，能享受到最新的金融政策。0首付提车月付低至2710元；还有2年0息的金融政策；以及最高10万的3年低息，年均费率低至1.99%。除此以外还有最新的销售政策，丰云行APP和到店购车政策和权益丰富，详情可咨询当地经销店，这会不去你还在等什么？