【汽节车社】不知道是如今的消费者太过难伺候了，还是各大汽车品牌在利用概念感动自己，美其名曰“满足消费者需求”，实则是希望包装出一个独特的概念，以求在“无所不能”的同级竞品中，杀出一条生路。

前有满足全家舒适出行的基础版，后有适合郊外露营进阶版，极狐眼瞅着赛道即将被竞品挤满，于是推出了专为“带娃”而生的 极狐考拉，也顺理成章的拥有了两个极为响亮的title，“全球首款智能亲子车”、“地表最强遛娃神车”。

“全球首款”、“地表最强”，在敢说这一块，自主品牌从来没有服过谁，这就好像小诊所为什么治感冒拉稀特别灵？敢用药啊，小病大治，滥用抗生素，真到了耐受的那个坎儿上，再以猛药攻之，恐怕就没那么好用了。

所以，建议宣发层面还是收着点吧，免得打脸，pia pia的。

回到产品，极狐考拉从外形上看，基本可以视为一款普通两厢轿车，被官方定义为紧凑级MPV的原因，一方面恐怕是想沾点MPV适合家用的光，二是为了契合用车场景，极狐考拉的右侧后门，采用了侧滑门的设计。

就吻合“带娃神车”的自定位角度上来说，极狐考拉其实在设计层面还是挺用心的，外观内饰的质感，也能够更多的吸引女性车主的关注。

成员舱布局方面，极狐考拉专门设置有一个可与车载功能进行联动的电控儿童安全座椅，省去了后期加装的烦恼。另外，档把区域后方设计的可隐藏式小桌板、自带的冷暖箱以及右后可大躺角调节的座椅，要真能物尽其用，其实还蛮不错的，就怕这样的设定太过理想化，真实的用车体验恐怕没有如此的完善。

从售价上来看，极狐考拉基本上与比亚迪元Plus相仿，而且从产品力的角度来看，极狐考拉并没有因为概念上的包装而增加不合理的溢价，从续航、配置、尺寸等各方面对比，同为15.58万元的极狐考拉亲子版与比亚迪元Plus 冠军版510km超越型，基本上都处于同一水平线。

换句话说，即便是比拼可见的产品力，极狐考拉在所处细分市场也并不落下风，但问题是，极狐考拉的定位，让受众群骤减，纯纯为了带娃去选择极狐考拉，在这个BOSS直聘每月使用用户超过4000万、2024年预计新出生人口仅700万左右的大环境下，真实的受众，能有多少？

如果极狐旗下目前拥有一款主流定位且售价相似的主力热销车型，那么发展一款“特色款”也未尝不可，但目前极狐旗下阿尔法S与阿尔法T显然定位要高过考拉不少，而且今年上半年，极狐销量只有8791辆，远远不及预期，这样的大环境下，想依靠一款小众定位的考拉来挽救市场表现，真的不太现实。

如确实有专门带娃的需求，极狐考拉其实挺不错的，内饰选材用料还是很扎实的，而且真没什么味道，设计也用心了。

汽节车社/蒋俊