福特，全世界最传奇的汽车品牌之一，缔造了改变全球汽车工业体系的装配线生产模式，也曾在欧洲品牌称霸的勒芒24小时耐力赛场大放光彩。

时至今日，福特仍是全球前五、全美第一（按照营业额计算）的汽车公司。

然而，随着汽车工业逐渐向新能源转型，福特在中国好像有些乱了阵脚。他，到底怎么了？

福特的故事要从1903年讲起，在那个马车还占据着市场主流的时代，亨利·福特和他的福特汽车公司，通过引入装配线生产模式颠覆了传统的汽车制造方式，成功让汽车摆脱了高贵的外衣，走入更多人的日常生活。

T型车于1908年推出，凭借着其相对低廉的价格和可靠的性能，迅速成了当时的国民车。面世时的起售价为850美元，伴随着生产力的进步，价格一步步下降至不到300美元，普通工人也能负担得起。

伴随着在汽车产业的一步步深耕，福特逐渐站稳了脚跟，成为了全世界前列的汽车公司。身为创始人亨利·福特的孙子，亨利·福特二世有着更大的野心，他要让福特名扬赛场。

上世纪60年代，赛车运动是汽车行业最重要的组成部分之一，福特曾想大笔一挥收购法拉利，和欧洲车厂在赛场上展开竞争。心高气傲的恩佐·法拉利并没有答应，这次接洽最终以失败告终。

“既然得不到法拉利，那就要战胜法拉利”。于是，福特决定打造一款赛车，来撼动当年法拉利“勒芒之王”的地位。

GT40项目由董事长亨利·福特二世亲自领导，经过几年的努力，福特成功地在1966年的勒芒24小时耐力赛上夺得全场冠军。GT40又在1967年、1968年、1969年连续获胜，打破了欧洲汽车厂商在赛场的统治地位。

GT40的优异表现彰显了福特在技术创新和性能表现方面的实力，巩固了其在汽车制造业的地位。

“因地制宜”也是福特发展的关键词，在全球市场竞争中，每个地区都有其独特的机遇和挑战。福特通过收购与合作的方式，逐渐建立起全球化的生产和销售网络。

成立于1911年的福特英国，凭借二战后的厢式车全顺（Transit）打开了局面。全顺有着卓越的可靠性和出色的运输能力，成为了英国乃至欧洲商用车市场的代表，并一步步走向世界。

福特欧洲的嘉年华（Fiesta）是福特最畅销的车型之一。作为一款小型家用车，自1976年初代车型面世，嘉年华凭借其时尚动感的外观和同级别优秀的操控表现，赢得了很多年轻消费者的喜爱。不仅在欧洲市场销售火爆，还成功进入了全球其他市场。

福特在全球范围内不同市场推出不同车型，再将成功车型带到全球各地。全顺、嘉年华、福克斯、蒙迪欧的畅销，让福特在全球各大市场都站稳了脚跟。

中国是全球最大的汽车市场之一，福特也深知中国市场的重要性。2001年，福特与长安合资成立了长安福特汽车有限公司。

从嘉年华到福克斯再到蒙迪欧，凭借动感的造型和优秀的操控，福特赢得了不少消费者的青睐，在中国市场上取得了一定的成功。

然而，随着市场竞争的愈发激烈和新能源的浪潮冲击，这两年，福特在中国似乎并没有跟上脚步。

面对福克斯、蒙迪欧等车型销量的下滑，福特对全新研发的“电马”Mustang Mach-E寄予厚望，还为这款车在中国开辟了独立的销售渠道。

电马确实是一款不错的产品，在美国一车难求，排队超过一年；但在“卷到极致”的中国电动汽车市场，哪怕价格已经腰斩，也很少有人关注。

今年8月，福特电马不再独立运营，逐渐回归长安福特体系，随之而来的还有裁员的传言。

作为一家全球化的汽车制造商，福特向来善于针对每个市场的需求制定相应的战略，提供符合当地消费者需求的产品：在北美市场，福特凭借F-150等皮卡车型占据了较高的市场份额；在欧洲市场，福特凭借小型车和商用车打出了一片天地。

在中国市场，虽然曾经风光一时，但在新能源的浪潮之下，福特显然没有做足准备。

福特在中国逐渐没有生存空间？那倒也不至于，即将国产的Branco烈马，已经让一众越野爱好者蠢蠢欲动，Raptor猛禽早已是高性能越野的代名词。

凭借越野车型和运动车型，在中国做一个个性品牌，或许是福特现在最顺畅的路。