新哈弗H5在这个价格区间里面一枝独秀，没有竞品。

在刚刚过去的8月，哈弗品牌销量来到66,523辆，同比增长31.99%。在渡过一段刻苦铭心的产品结构切换期后，完成新能源城市SUV+新能源越野SUV双线布局的哈弗品牌，终于扬眉吐气，回归到增涨区间。

新哈弗H5与哈弗猛龙也蓄势待发，前者通过越级的车身尺寸打入大型全用途硬派SUV细分市场；后者以“1.5T+Hi4+后桥差速锁”的差异化产品力将哈弗新能源龙序列的生存版图拓展至新能源越野SUV领域。

今年不妨好好聊一聊新哈弗H5。上个月21日，新哈弗H5正式上市。新车共推出了六款车型，其中四款为汽油版，两款为柴油版，售价区间为12.28万至15.78万元。

12万起的定价策略意图清晰明了，凭借一如既往的错位竞争策略以及强大的综合产品实力，新哈弗H5以更为强势的产品姿态跟进到市场价格体系调整大潮之下，背水一战。可以这么说，新哈弗H5在这个价格区间里面一枝独秀，没有竞品，以后谈起15万级的越野SUV，必定难以绕开这款产品。

新哈弗H5的优势可以总结为：超大拓展空间+超强装载能力+强穿越能力+高通过性。

实现这一切的前提无疑是新哈弗H5令人惊叹的车身尺寸。5190mm的车长，3140mm的轴距，是整个长城汽车目前最大的SUV，没有之一。在二排座椅放倒的状态下，新哈弗H5的内部空间纵深可以达到1965mm，容积2116L，足足可以塞下27个20寸及以上行李箱。

新哈弗H5还配置了2630mm的超长铝合金一体式行李架，并且配有移动的高空钓台，行李架上预留了卡槽结构，无论是野钓露营，还是户外运动，新哈弗H5给用户拓展户外生活提供了众多可能性。

另外，新哈弗H5是基于长城专业的坦克平台打造，采用的是非常承载式车身，充分保证了车身强度与整车可靠性，大幅提升了整车安全性能。至于底盘结构，新哈弗H5采用的是前双叉臂独立悬架和后五连杆整体桥非独立悬架，整体底盘调校兼顾了越野性能与舒适性能。

在经过城市道路时，新哈弗H5的底盘不会显得僵硬，对路面的震动以及噪音的过滤做的相当到位，不会产生很直接的不适颠簸感。在经过非铺装的砂石路面以及沙地时，悬架对路面的反馈游刃有余，能够及时拉住车身，悬架支撑性充足，不会像“开船”一样产生多余的晃动，减轻了驾乘的疲劳感。

这里尤其要说一下，新哈弗H5的NVH性能确实可圈可点，整体在向家用舒适型SUV靠齐，而非大家印象里粗糙的工具车型。在正常行驶时，无论是路燥、风噪还是发动机噪音，都被控制在很低的水平，整体表现甚至会好于同级一些城市SUV车型。

只有在高速时，发动机的轰鸣以及风噪才会稍微大一些，但是仍处在可接受范围内，不会像部分车型可能需要扯着嗓子在车内交流。

座椅感受上，在保证日常行驶状态下舒适性的同时，新哈弗H5将很大的力气放在了提升座椅支撑性上。无论是宽大的靠背，还是适中的坐垫长度，都是在为越野状态下的支撑性服务，毕竟面对颠簸的越野路面，稳固身形是相当必要且重要的。

在动力性能上，新哈弗H5搭载2.0T发动机，同时提供汽油和柴油版本。在驾驶匹配采埃孚8AT变速器的高功率汽油版本时，变速箱反应积极，几乎察觉不到顿挫，整体的提速过程线性温和。低速加速时的动力输出机制也不拖沓，只要深踩些油门，采埃孚的8AT变速箱的整体表现会非常积极，去进行降挡提高转速。

值得注意的是，看上硬汉味十足的新哈弗H5在智能化配置上也下了一番功夫。不仅在操作系统里内置了腾讯TAI3.0生态，还具备L2级智能驾驶辅助功能，可以通过智能前视模块和雷达探头，进行主动识别和侦测，实现各项驾驶辅助功，

总而言之，作为大型全用途硬派SUV，新哈弗H5打破消费者对传统越野车的固有认知，并以硬核配置全方位升级产品力，树立15万级越野SUV产品标杆，实现了“多用途平权”。