美系豪华，总统座驾，科技运动，品牌旗舰。 凯迪拉克CT6的标签有那么多，但是人对它印象最深刻的，却是它自己最不愿意面对的那一个——有性价比。

当一个豪华品牌被冠以高性价比的标签时，它就和“豪华”两个字渐行渐远了。从品牌营销角度来看，这显然不是主机厂愿意看到的。但是对市场来说，“高性价比”的车，理论上会有更多的消费者愿意选择。

以过往的经验来看，凯迪拉克在国内豪华车市场的占有率整体表现还不错，在马路上见到凯迪拉克车型的概率也挺高。

所以理论上，这台凯迪拉克CT6，在中国市场上面会有不错的表现。

可翻看凯迪拉克近一年的销量数据，我们可以发现，CT6的月销量在很多时候都没有过1000。

这和我的固有印象相去甚远。而在凯迪拉克的本土市场美丽国，甚至还停产了这台品牌的旗舰轿车。可见不只是国内，这台CT6似乎在全球范围内整体的市场反响都比较一般。

在海外停产CT6之后，国内的上汽通用凯迪拉克却并没有就此停售这款车型，反而是在23年的5月28日，推出了全新的凯迪拉克CT6。

从新款车型的变化来看，彻底“本土化”的凯迪拉克CT6真的是有在很努力的迎合中国市场。

新款车型在保留过去产品优秀机械素质的同时，针对过去产品的短板以及中国市场的需求做了改进。，在车机智能化方面的进步尤为明显。

老的凯迪拉克CT6车主如果有用过车机的语，估计是会对它的识别准确率以及反应速度抱有很大怨念的，甚至有很多人都不会想用它的车机语音。

新款CT6标配33寸的环绕式曲面屏，并采用了骁龙8155的芯片。虽然在屏幕的UI设计以及交互效果上面的表现依然比较“old school”，但是整体的流畅性表现还是非常不错的。语音交互方面的提升更是显而易见。

除此之外，高配车型上带有19个扬声器的AKG音响，也给追听觉体验者的消费者更多的享受。

正是有了这些进步，才让凯迪拉克有底气喊出“满配智能旗舰轿车的口号”。

然而事与愿违，焕新之后的CT6并没有在销量上获得明显的改观。

因为在当下新能源市场的强烈冲击下，本身燃油车的市场份额就在被不断压缩。

相比较同价位的竞品，新款CT6的综合产品力，整体表现也并没有非常突出。

车辆在内饰、科技以及智能化方面的升级，并不能成为他们为之消费买单的核心卖点。因为这些所谓的科技、智能、配置，消费者在现在的新能源车型上面已经见过太多。

过去凯迪拉克引以为豪的全系高功率，在电气化新能源车型的冲击下，对消费者的吸引力也变得日益薄弱。

至于作为豪华品牌的产品力，和同级别两个德系竞争对手比起来更是显得有些心有余而力不足。

再加上，新款CT6目前虽然看着有不错的优惠幅度，但是这个优惠幅度在当下的汽车环境来说就显得有些不太够看。而它过去的优惠幅度比起来，都不能称得上是有“性价比”。

因此，如果CT6真想要在激烈的豪华轿车市场上有所作为，未来促销就非常关键了。

CT6是一台好车，这毋庸置疑。车辆的机械素质，驾驶感受和同价位竞品相比都不遑多让。但是我建议，想要买的人，下手购买的时机可以稍微晚一点。