作为车辆安全设备之一的汽车座椅，除了提升驾驶舒适度和乘坐体验，也要最大限度地提供安全保障，减少事故中造成的人员伤害，对驾驶员和乘客来说，重要程度不言而喻。

很多人都知道造一台车要4到5年，可是造一款汽车座椅需要多久呢？答案竟然是4年！离谱的是，它还被众多车友改装成办公座椅、电竞座椅、老板座椅，用于居家和办公！

别克GL8作为中大型豪华MPV标准制定者，在上海“别克椅厂”，见证它的座椅是如何历经4年、通过101项严苛开发和测试标准的。

别克GL8座椅舒适性断面设计充分满足人体工程需要。由于人体各部位对压力的敏感程度不一样，需要有差异化的支撑。GL8座椅充分考虑到人体的几大敏感区间，不断优化设计型面，以充分满足人体工学的设计需求。座垫的舒适性断面开发针对人体十大敏感区域特别优化，实现了不同身体部位差异化的支撑需要，充分迎合长时间乘坐的使用场景。

座椅骨架是座椅的基础，如同车身架构之于汽车，对整体性能及舒适体验有重要影响。 别克GL8的座椅采用按照通用汽车全球开发标准以及C-NCAP五星架构要求开发的全新座椅骨架平台，各项性能指标均达到业界领先水平。

人体是一个复杂的共振系统，整体及各器官组织都有自身的共振频率。若座椅的固有频率和人体某器官的共振频率一样，会引起共振，长时间乘坐后会引起恶心呕吐、头晕目眩的不舒适感。GL8座椅骨架在开发伊始，将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝了产生共振的源头。最终，GL8豪华座椅的固有频率被控制在18Hz，消除了与人体（3Hz-17Hz）产生共振的情况。同时，座椅骨架在主要受力路径上大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，带来优秀的安全及支撑性能，确保驾乘的舒适性。

值得一提的是，GL8座椅骨架还配备了阻尼减震器，可以缓解因路面颠簸回弹冲击产生令人不舒服的振动感，及由此带来的振动异响。

DHH垂直双硬度发泡工艺

别克GL8的座垫率先使用了拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，即在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分，以上软下硬、中软侧硬的结构，通过更多的接触面积减小峰值压力，兼顾短途乘坐对于“柔软”的需要，也很好的为长途乘坐带来“坚实”的支撑。DHH发泡吸收振动的性能比普通发泡提升超过23%，能够有效缓解来自车身及路面的振动，最终带来超越同级的乘坐舒适性体验。值得一提是，DHH垂直双硬度发泡工艺实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，带来更加绿色健康的车内环境。

GL8座椅在外包覆和发泡之间还采用了3D穆勒棉复合层设计，这是德国Muller Textile公司新近开发的新材料，采用“0 VOC挥发”、0气味”环保健康材质，每平方厘米具有40根纤维，相当于40个小弹簧，并采用中空立体结构，六面透气，空气能自由流通，形成微循环空气层，因而具有拥有极佳的亲肤性、透气性，有效提升表面支撑性和耐用性，并提供更强的包裹感。

对于别克来说，座椅不仅要满足功能和材质带来的乘坐舒适，更需要通过严苛的标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能。

经常用车，损耗不可避免，为了保证车主在数以万次上的下车使用中，坐垫依旧有型如新，这就不得不提到GL8整车座椅的导入导出试验。

采用不同体型的真人，每次对座椅施加约1000N，200斤的导入导出力，模拟车主进入和离开车辆次数超过6.5万次，以此测试座椅的耐久性、考核座椅的发泡强度、面套材料的耐磨程度、外形设计的合理性和座椅的骨架强度等，以确认座椅在长期使用后依然保持其性能和舒适性。

膝跪试验也是汽车座椅的“体能大考”。试验的过程中，还会打开座椅的加热垫，让座椅经受重复、长时间的压力，测试汽车座椅经受膝盖的反复挤压超过10000次， 对座垫多个位置施加约200斤的压力，模拟车主长期使用座椅时的情况，看它能不能经得住考验，保持原有的形状，而不是变形或塌陷，这样才能确保我们在驾驶或者乘坐汽车的时候，持续保持良好的舒适度和使用性能。

如果扶手因为使用时间长、频繁翻折或者环境变化等原因出现裂痕、变形、脱落等问题，不仅会影响我们驾驶的舒适性，还可能影响行车安全。座椅扶手也是我们经常接触和使用的部分，无论是物品放置、支撑身体还是放松手臂，扶手都发挥着重要的作用。

汽车座椅的扶手要反复翻折超过5000次，就像是给座椅扶手做了一次马拉松式的“健身锻炼”，这就是扶手耐久试验，确保座椅扶手无论在什么情况下，都能牢固可靠，满足我们的使用需求。

在我们开车的时候，如果遇到紧急情况，比如车辆发生碰撞，座椅的安全气囊就会迅速充气，形成一个“保护罩”，帮我们减少碰撞带来的冲击力，降低我们受伤的风险。

汽车座椅的气囊点爆试验，就像是给汽车座椅的“安全气囊”做一次“应急演习”。试验会模拟出各种温度条件，比如高温、低温和常温，看安全气囊在这些条件下，能否按时正确的展开，为乘客提供保护。

如果气囊的设计或者材料有问题，可能会导致气囊不能按时正确的展开，或者展开的过程中，周围的内饰出现裂缝，甚至有硬质碎片飞出，这都可能增加我们在紧急情况下受伤的风险。气囊点爆试验，可以确保汽车座椅的安全气囊在关键时刻能够发挥作用，保护我们的安全。

汽车座椅的碰撞约束性试验，就像是给汽车座椅做一次“坚固程度的测试”。试验的过程中，座椅会受到大于56g的碰撞加速度，看座椅的骨架是否足够强健，能不能在这么强的碰撞下，保持原有的形状，不会发生变形或者位移。试验中，会使用不同类型的假人，模拟1-3排的乘客，这就像是在看座椅在保护不同体型的乘客时，表现如何。

我们在开车的时候，如果遇到紧急情况，比如车辆发生碰撞，那么汽车座椅及其约束系统就是我们的“第一道防线”。如果座椅的骨架强度不足，有松动的隐患，或者约束系统发生变形，那么我们在碰撞时，可能会因为座椅无法提供足够的支撑和保护，而受到更大的伤害。碰撞约束性试验，就是为了确保汽车座椅在关键时刻能够发挥作用，为我们提供保护，确保我们的安全。

汽车座椅的单轴激振异响试验，就像是给汽车座椅做一次“听力测试”。试验的目的是找出座椅在运动时可能产生的各种噪音，提前发现并解决这些可能会影响驾驶体验的问题。

试验中，座椅会被布置9个测点，然后进行长达100小时的振动测试，模拟各种道路条件下，车主驾驶10万公里的颠簸时长，测试结果要求为7Sone，Sone（宋）是一个重要的心理声学参数单位，反映的是人耳对声音响度的主观感受。

在我们开车的时候，如果座椅在颠簸、转弯或者加速等动作中产生异响，不仅会影响我们的驾驶体验，还可能让我们误以为车辆出了问题。单轴激振异响试验，就是为了确保汽车座椅在各种动作和路况下，不会产生影响驾驶的噪音。

汽车座椅的多轴激振异响试验，就像是给汽车座椅做一次“长跑耐力测试”。试验的目的是看座椅在长时间、多种路况下的使用，是否会产生各种噪音和异响。

试验中，座椅会在一个能模拟18种常见路面的台架上进行耐久测试，测试时长超100小时，模拟驾驶超过24万公里的情况，就是为了确保汽车座椅在长时间、多种路况的驾驶下，都能保持安静，不会因为磨损产生噪音，影响我们的驾驶体验。

别克GL8座椅的开发，几乎就是造车的缩影。它针对中国用户的乘坐需求，按照通用汽车全球开发标准，经历从目标设定、大数据分析、设计开发、评审标定到测试认证、定型投产一整套产品开发流程，并融入创新科技与工艺，带给乘客媲美飞机头等舱的乘坐体验。