一直以来，MPV都以超大的空间和良好的舒适性获得了不少消费者的青睐，成为多口之家用车的不二之选，但是由于其更大的车身结构和更重的车身重量，在燃油经济性方面却也一直被诟病，成为很多消费者放弃MPV车型的理由。比如MPV市场常青树别克GL8，外观、内饰、操控、空间等各方面都不错，但百公里8-12L的综合油耗在最后就让不少消费者犯了难。

如果想拥有一辆良好燃油经济性的合资MPV，真的没有合适的选择吗？当然不是，比如接下来的这台广汽丰田赛那，就成功打破了MPV没有燃油经济性的魔咒，实现了空间、舒适和低油耗的多重平衡。

2.5L HEV混动系统百公里油耗低至5.9L

说到丰田的混动，想必大家都不会陌生，其历经24年的发展，全球累计销量突破2000万辆，全球每10辆混动汽车中就有7辆是来自于丰田，不仅技术成熟可靠，而且接受度高。

广汽丰田赛那全系搭载了汉兰达同款的全新增强版2.5L HEV混动系统，目前已经进化至第四代，2.5L发动机属于丰田主力的Dynamic Force系列，采用了阿特金森循环、直喷+进气道双喷射、电动水泵冷却系统等多项先进及关键技术，发动机热效率高达41%，在自然吸气式发动机的压缩比通常在10.5:1的当下，赛那2.5L发动机达到了恐怖的14:1，从而实现了动力性和燃油经济性的完美融合。

根据官方数据，赛那的WLTC综合油耗低至5.9L/100km，对于一辆空车自重就达到了2.1吨的MPV来说可以说非常优秀，别克GL8搭配9AT变速箱油耗在7.94-8.08 L/100km，大众威然2.0T在7.76-8.17 L/100km，广汽丰田赛那遥遥领先于同级的别克GL8和大众威然。

除了油耗低，在油品的选择上，赛那一点也不挑食，只需要加注92号汽油，低油耗加低成本的汽油类别，综合下来赛那的出行成本比同级其它竞品车型低太多了，论起精打细算省油钱可以说没有别的车比它更优秀了。同时赛那的油箱容积达到了68L，加满一箱油的续航里程轻松超过1000公里，想一想每个月只需要加一次油，真的是美滋滋，低油耗和长续航，不论是日常使用还是长途自驾都能更省钱省心，同时也没有里程焦虑。

2.5L HEV混动系统，动力强劲、换挡平顺

除了优秀的燃油经济性，广汽丰田赛那的动力性能同样出色。

这套混动系统由2.5L自然吸气发动机、电动机、E-CVT变速箱和镍氢电池所组成，2.5L发动机可爆发出181kW的最大功率和236N·m的最大扭矩，与大多数合资2.0T发动机的性能不相上下，比如别克GL8 2.0T发动机的最大功率为174kW、大众威然2.0T高功率版本为162kw，性能出色的2.5L发动机再匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，无换挡顿挫，平顺性优于AT/DCT，在日常行驶中，不论是拥堵路况还是高速行驶，都能带来丝滑的驾驶体验。

由于是混动系统，赛那还有电机加持，电机功率达到134kW、最大扭矩为270N·m，更大的扭矩使纯电驱动时车辆更迅猛，比如车身重量超过2吨的赛那只需要8秒多就能破百，远远领先于别克GL8的9.5-9.8秒，这样的组合不论是家庭日常外出还是长途旅行，都能“动力十足”。

虽然百公里加速并不是时时刻刻需要，但是在高速变道、拥堵超车等特别情况下，更充沛的动力储备肯定是让人更有底气。

时尚活力外观还有豪华舒适空间

作为TNGA架构下的首款MPV车型，赛那采用了丰田最新的家族式设计语言，整体造型流畅，看着不仅时尚而且动感。

前脸采用了轿车宽体式前脸设计、精致的横置格栅设计，与凯美瑞看上去非常相似，车身侧面的线条带来的那种力量感和犀利感，与以往我们见过的任何一款MPV都不同，相比于平平淡淡的的别克GL8、大众威然，丰田赛那应该是在售中大型MPV里最具动感，最不像MPV的车型之一了，它看着更有活力，而且更符合家庭用车需求。

空间方面，丰田赛那拥有3080mm的超长轴距，配合5165/1995/1785(1765)mm的长宽高，提供了宽敞且实用的车内空间，尤其是1995mm的车身宽度，领先于大众威然的1976mm和别克GL8的1878mm，可以提供更大的横向空间，差不多是同级最宽MPV。

在内部座椅布局上，2+2+3的布局带来了舒适宽裕的乘坐体验，其中第二排为独立座椅，支持前后滑动，可调节长度能达到816mm，能灵活调节第二排的车内空间，同时还支持靠背调节、扶手调节、头枕调节等多种方式调节乘坐姿势，带来灵活多变的乘坐体验，当然通过电动按钮还可以将座椅放倒成为躺椅，并配备了脚托板和按摩功能。第三排为一体式座椅，可以通过电动按钮一键放倒收纳到地板下方，形成平整宽敞的后备厢空间。

江湖车评

作为一台中大型MPV车型，除了超大的空间、超高的颜值，广汽丰田赛那在动力性能和经济性方面也毫不逊色，不得不说是好看、好开、好省的三好MPV。