法拉利恩佐，目前内地身价最高的法拉利车型，最主要的是你还不一定能买到。车子买回来越放越贵的车型并不多， 法拉利恩佐就是其中之一，法拉利官方并没有引进过这款车，都是私人引进过来的，内地的恩佐保有量大概4-5台，都是以红色为主，还有一台黑色和一台黄色（后期贴的）。这些车除了保养和参加展示之外，一般都不会轻易露面。

恩佐，法拉利公司为了纪念恩佐·法拉利这位汽车大师而以他的名字命名的车型。恩佐最初限量生产350台，当时的售价65.9万美元，这个价格并没有阻挡客户购买它的欲望，并且客户的需求量很大，法拉利只能再次制造了50台车用于出售。在法拉利的众多车型中，恩佐也是一款被车迷津津乐道的一款车。

6.0L V12自然吸气引擎，660马力，350km/h的极度，3.65秒的百公里加速成绩，无一不彰显了这款车型的强大，要知道这是20年前的车，这个数据放在现在都很能打。恩佐是2002年开始生产，2004年停产，这款中置引擎后驱的车总共生产了400台，第400台是拿来拍卖的，2005年拍出了605万美元。

恩佐是法拉利车型中最难购买到的一款车，全球各地的收藏家和名人都排着队，当你准备好足够财力的时候才发现，不是你选择法拉利，而是法拉利选择你，法拉利在选择恩佐客户的时候极其严苛，会优先考虑有名望的人士，比如舒马赫，或者你要买到足够多的法拉利才行。据说最主要的是，你的车库中不能出现兰博基尼。

法拉利的限量是制造供需不对等，维护自身的稀缺性。比如，法拉利当时对购买恩佐新车的车主也有要求，要求车主一年内不得出售，这也让恩佐的价格一路飙升。从2013年开始，法拉利每年生产7000辆车，在90年代，他们每年生产约4000辆车，2005年产量达到5000辆，但管理层把数量限制在了7000，这样确保了质量。

所有的恩佐里面，只有舒马赫的那台是最为特别的，比如京城的这辆恩佐，刹车卡钳是黑色的，而舒马赫的刹车卡钳是红色的，纵观所有的恩佐，都是黑色卡钳。恩佐的的车窗是需要手动摇起来的，而舒马赫的这辆是电动车窗，还有BOSE音响。还有，恩佐的车内是没有冷空调的，只有吹风口。

内地唯一的原厂黑色法拉利恩佐，贴出来的报价是3000万人民币，和当年的出厂价格相比翻了五六倍。在2017年的时候，这台黑色的报价是2000万。车身颜色，公里数，车况，过户次数对顶级超跑的价格都有直接影响，一手买家愿意出手的就更少了。

国内能出手的二手恩佐都不会低于2800万，一台超过了19年的老车在很多人看来都不值得，当然，恩佐对于很多人来说是奢侈品，毕竟车上的一个点烟器就超过五千元，而对于有些人来说恩佐就是收藏品，拥有它就代表着成功，胜利，傲视群雄。