兰博基尼Miura(穆拉)、Countach(康塔什)、Diablo (鬼怪)、Murcielago(蝙蝠)、Aventador(艾文塔多)等一众经典的兰博基尼超级跑车，让其拥有者获得了物质财富和精神财富；而未能拥有它们的车迷们，便拥有了爱车生涯中的“白月光”。不得不承认，兰博基尼为世界超级跑车的历史留下了众多精彩的回忆。

不过，汽车企业找到存活的法则是重中之重，即便是兰博基尼这样的顶级超跑品牌也不例外。市场竞争所带来的残酷现实，让兰博基尼品牌刻骨铭心。曾经的破产，以及后来被收入在大众集团旗下，想必兰博基尼也充分认识到了遵循市场规律和满足用户需求比创造梦想更重要。

兰博基尼创始人费鲁齐欧·兰博基尼与恩佐·法拉利的置气停留在了历史课本里。做超越法拉利的超级跑车也不再是兰博基尼唯一的目的。而在现实世界里，兰博基尼对于自己的生存之道已然深思熟虑， 兰博基尼Urus的出现就恰好说明了这一点。

或许有人依然觉得兰博基尼推出SUV这件事有些不务正业，但Urus的市场表现却让人不得不闭嘴。如今，Urus是兰博基尼品牌的销量“顶梁柱”，它的年销量比Huracán和Aventador加在一起还要多出很多。以2022年兰博基尼全球销量为例，其累计售出新车9233辆，其中的5367辆都是Urus。

更值得一提的是，很多第一次购买兰博基尼车型的用户首选了Urus这款车，也可以说，不少新客户是因为Urus才选择了兰博基尼品牌。之所以有如此结果，是因为越来越多的用户喜欢SUV的实用性，而具有超级跑车特性的SUV更是难得。

在2017年左右Urus是行业内的“独一份儿”，老对手法拉利还没有将SUV量产，而宾利添越、奔驰G63这类车型也与Urus有着不同的产品定位。

兰博基尼LM002在兰博基尼的历史中不算是特别成功的车型，因为它是继LM001的军车订单失败而来。不过，兰博基尼Urus却凭借“世界最快量产SUV”的称号为兰博基尼品牌写下了历史篇章，它算得上是十分成功的一款兰博基尼。

随着阿斯顿·马丁DBX 707和法拉利Purosangue的出现，3.6s的0-100km/h加速性能已不再是兰博基尼Urus的绝对优势了。于是，为了进一步强化性能和驾驶体验，兰博基尼Urus推出了“Performante”版本。

该版本不仅运用了大量的碳纤维部件来减轻重量，而且运用上了全新的钢制弹簧，还将轮距加宽16mm，底盘降低20mm，一心只为实现更好的操控性能。此外，该版本车型也将0-100km/h加速时间从普通版本的3.6s提升至了3.3s，再次超越了自己。

前不久，中国网汽车深度试驾了这台Performante版本的“性能野兽”，对兰博基尼Urus Performante兼顾舒适性和运动性留下了深刻的印象。这台车是我开过最不像兰博基尼的一款兰博基尼，而它也是一款最不像SUV的高性能SUV。

兰博基尼Urus Performante的外观延续了Urus凶悍的造型风格，但它在普通版本的基础上，增加了碳纤维车顶、发动机舱盖、车身空气动力学套件等等，这些价格不菲的碳纤维部件可看出它追求的是“轻功”。

与此同时，10活塞橙色卡钳、碳陶瓷刹车盘、“变态”的23寸轮毂、倍耐力P ZERO轮胎，还有原厂钛合金天蝎排气，让兰博基尼Urus Performante充分证明了自己的定位，它是为了让运动属性变得更纯粹。

为了与外观风格相呼应，兰博基尼Urus Performante的内饰同样营造出了性能车的氛围。大面积的碳纤维饰板，运动型方向盘和座椅，再配合上橙色的刺绣与缝线，如此“战斗”让人仿佛忘记了这是一台轴距超过3米，车身比路虎揽胜还要长的一台中大型SUV。

如果你驾驶过兰博基尼任何一款超跑，会觉得它并不像是印象中难驯服的“公牛”，坐姿也友好了很多。这台兰博基尼Urus Performante拥有敞亮的驾驶视野、“舒适”的座椅，以及宽敞的车内空间，这些都是兰博基尼跑车所不擅长的。正是这样的“不同”让人疑惑于它到底是不是兰博基尼。

不过，打开熟悉的红色点火开关盖板，按下启动按键，你瞬间会相信自己唤醒就是那头“公牛”。原厂钛合金天蝎排气反馈给你的是高性能车才有的“旋律”，而4.0T V8发动机带来的是高性能车才有的底气。

兰博基尼Urus Performante所搭载的发动机与普通版本Urus别无两样，依然是最大功率641马力、最大扭矩850牛·米。因此，加速性能的提升几乎依赖于轻量化以及空气动力学套件的加持。

在驾驶兰博基尼Urus Performante的过程中，如果将驾驶模式调到标准(STRADA)，并轻踩油门踏板，温柔顺畅的动力输出会让你完全忘记它是一台兰博基尼。此时，悬挂的反馈只比家用SUV稍稍硬了一点而已，它与超跑所反馈回的路感相差甚远。但这样的好处是需要日常驾驶的用户可以轻松上手，而不用困惑于驾驭不了一辆具有超跑性能的“蛮牛”。

与此同时，标准模式下车厢内的NVH表现也十分优秀，关闭的排气阀门、线性的动力输出，以及可以隔绝掉大部分外界噪音的车厢隔音水准，都将它推向了豪华SUV具备的驾乘舒适感。在标准模式下的兰博基尼Urus Performante与“兰博基尼”这四个字拉远了距离，这种轻松上手且很好驾驭的体验，或许也是很多用户首次购买兰博基尼车型就选择Urus的原因之一吧。

但当你将驾驶模式调至赛道模式(CORSA)后，兰博基尼Urus Performante则会瞬间“变脸”，这将不再是一般人可以驯服的“公牛”。此时，赛车化的仪表盘风格，紧绷的底盘反馈，以及强制排气所带来的轰鸣声和回火声，会让你不自觉地双手握紧方向盘，全神贯注地驾驶这台“兰博基尼”将是大多数人本能的反应。

标准模式和赛道模式差别极大，这也是兰博基尼Urus Performante的特别之处。在标准模式下，它符合一台家用车的所有需求，不论是空间表现还是驾乘的舒适性，都符合一台豪华SUV车型的标准，你可以不把它划分在兰博基尼固有的产品印象里；而在赛道模式下，随叫随到的动力储备，足够硬的悬架反馈，以及暴躁的排气声浪会让你神经紧绷，而精通于驾驶的人则会找到高性能车才会具备的驾驶乐趣。

不过，即便已经将车身再次降低，但兰博基尼Urus Performante仍旧是一台整备质量2吨多，且重心远高于超级跑车的SUV车型。支撑性十足的悬挂系统，以及足够强大的轮胎抓地力，依然不能作为你任意妄为的理由，毕竟它不是一台纯粹的赛车。

此外，即便兰博基尼Urus Performante更注重驾驶性能，也为此付出了更多的努力，但它还是暴露出了一丝SUV的“特性”。那就是这台V8发动机与8挡手自一体变速箱的匹配并没有设定为过分地激进，你很难找到如同超级跑车一般的换挡冲击感。

即便是在赛道模式下地板油，驾驶者仍然可以察觉到电脑的“反应时间”，并且涡轮增压启动后的推背感也会被8AT变速箱合理释放，这完全不同于搭载V10或者V12的兰博基尼超跑。曾经，我在驾驶兰博基尼Huracán时给了一脚地板油，头部重重地撞到头枕上的一幕印象深刻，而这台Urus Performante无论怎样踩油门，都无法重现那种头部撞在头枕上的轻微疼痛感，这就是兰博基尼Urus Performante与兰博基尼超跑产品最大的差别。

这些感受不妨归因于Urus Performante有着中大型SUV的产品定位，也可以归因于它要兼顾舒适性和运动性而不得不做出妥协。或许，这样的调校恰到好处地将兰博基尼Urus Performante摆在了赛道与公路之间，也满足了更多的Urus用户之需求。谁又敢否认，兰博基尼Urus选择“兼顾”而放弃“偏科”是错误的呢？

一辆车需要标签化的性能来为其定义，一个车企也需要有能让其长远发展的市场化产品。对于兰博基尼Urus而言，它既鲜明地展现了自己的“性格”，又让兰博基尼品牌找到了财富密码，它无疑是21世纪兰博基尼的“功臣”之一，它若被后人载入史册也理所应当。

在新能源汽车飞速发展的当下，能够以燃油车之身份将性能发挥到极致的SUV绝对是凤毛菱角。兰博基尼将Urus再进化，让Urus Performante留给车迷们对高性能SUV最完美的回忆，这无疑是兰博基尼的伟大之处，更是为广大车迷们带来了福音。未来，兰博基尼也将开启新能源技术篇章，这台Urus Performante很可能成为人们对高性能燃油SUV美好追忆的代表作之一。