和上汽、通用的故事

我们今天所说的五菱，通常指的是上汽通用五菱，成立于2002年，是我国唯一以“中中外”形式合资成立的车企。另一个不太有名的五菱，指的是柳州五菱，就是“上汽通用五菱”里面的那个五菱，成立于1996年，是五菱汽车反过来兼并柳州机械厂的产物，现在负责生产发动机和配件，反过来卖给上汽通用五菱，后来又以柳州五菱为核心，成立了广西汽车集团，前面设计了五菱汽车logo的那位韦宏文，现在就是广西汽车集团的董事长。

那这两个五菱之间，有什么关系？一句话总结，五菱和宝骏品牌都是柳州五菱的，只不过全部授权给上汽通用五菱了。而至于这个上汽通用五菱怎么来的，故事可就复杂的多了。前面说过，到了九十年代末，五菱已经成了微车领域的第一，但这个第一，是打价格战打出来的。而且微车这玩意吧利润薄，卖再多也不如轿车赚钱，就像AE86再快也追不上奔驰一样，利润率一度低到1.7%，到了2002年，资产负债率一度高达86.32%，就只比上期的神龙汽车低一点点，随时破产。

而且车型很久没更新，竞争力不足，企业内部的管理也是危机重重。至于长安、昌河之类的竞争对手，虽然过得也挺惨，但上市的上市，增发的增发，都从不同渠道搞到了钱，看哥们吃肉可比自己挨饿难受多了，五菱也着急找钱。那钱从哪来呢？恰好当时通用汽车正在全球扩张，中国市场自然不会放过。

1997年，通用就和上汽先后成立了泛亚汽车技术中心和上海通用汽车，发布了上世纪贼火的别克赛欧和君越。柳州市政府看着眼热，也有意撮合五菱和通用合资，从美国人那借点钱花花，先后制定了三个方案：最开始是在1998年左右，五菱想B股上市，用34%的股权引入通用汽车9000万美金，二者成立合资公司。通用不干，说五菱不赚钱，不想合资。但实际上是通用正憋着收购韩国大宇，钱和时间都顾不上五菱；

第二次，上头出了规定，一家外国车企只能跟两个国内企业搞合资，恰好通用的两个合资公司，合作伙伴都是上汽，于是五菱只能曲线救国，先跟上汽搭上关系。当时五菱想的是先把控制权无偿转给上汽，抱个大腿，再B股上市拉通用入伙。但恰好赶上B股市场对内开放，价格飞涨，如果通用以原始股价出资，折算国有资产流失，又没成；

第三次，跟海马和一汽的合作差不多，五菱把75.9%的股份无偿划拨给上汽，先成立上汽五菱合资公司，再以技术引进的名义，拉通用入伙，上汽、通用、五菱分别持有50.1%、34%、15.9%的股权，成了我们现在看到的上汽通用五菱。这活干的就很迷，五菱想要通用的钱和技术，通用想要五菱的渠道和中国市场，并且想把五菱打造成辐射整个亚洲的生产基地，上汽就牵个线搭个桥，直接拿走一半股份，凭啥啊？柳州市这么干，我到现在也没想明白。

但柳州市政府一直是个烂活制造机，这种事他们干了不止一次。1994年，用柳州特种汽车厂的全部股权，换来一汽在柳州生产特种商用车；1997年，用柳州汽车厂75%股权，换来东风的卡车和乘用车生产基地；2008年，用柳州市汽车改制厂全部股权，换来中国重汽在柳州的生产基地。用面子和厂子，换就业和元子，不亏。另一边，上汽和通用也不是啥好人。到2007年前后，通用在金融危机下亏掉了裤衩子，五菱是这么多品牌里，为数不多能奶大哥一口的，但五菱卖得越好，通用看得越馋，要是能五菱那15.9%的股权直接吃掉，多是一件美事啊。为了能拿到股权，通用拿住了五菱没有好发动机的软肋，一边在手里掂量着自家的发动机技术，一边勾引五菱：换不换？换不换？五菱不想换，但柳州市政府耐不住了，一旦卖掉股份，柳州将换来一个先进的汽车产业集群，GDP能再窜一窜。而上汽这边的态度是死道友不死贫道，完全没管五菱死活，只跟通用说，收购五菱成功后，上汽通用50:50的股比要变一变，通用必须转让1%股权，保证自己对合资公司的控制权。

五菱不干啊，大哥跟你心连心，你跟大哥玩脑筋是吧？2010年11月，三方最终达成协议，上汽50.1%股权不变，通用收购五菱10%股权，变成44%，五菱只保留了5.9%股权。但幸好保住了五菱品牌，也就有了我们开头说的，五菱授权五菱使用五菱品牌的故事了。而且通用还得向合资公司转让雪佛兰spark和别克凯越两个轿车平台，同时合资公司还得在柳州投资80亿，给宝骏品牌盖一个生产基地，出城剿匪，给柳州汽车接上一条腿。对，股权变更前，7月刚成立的宝骏汽车虽然名义上算上汽通用五菱自己的乘用车品牌，但实际上是三方博弈的产物，所以今天你看五菱和宝骏的车型为什么总打架，原因在这。但无论怎么说吧，虽然被通用算计了，但五菱也算是借通用的技术活了过来，这事谁都别说吃亏。而且有了上汽和通用两条大腿的五菱，迅速恢复了元气，甚至可以说是吃了火箭饲料，嗖嗖飞。

神车初现

2002年，五菱的一代目神车： 五菱之光上市，往前追溯，这车是LZW6320改进而来，就这车，后来还有个改进型叫世纪龙，大伙看着应该挺熟悉的，而6320的原型则是三菱第四代Minicab。而在合资公司成立后，五菱之光的成分就复杂了起来，五菱的品牌，上汽通用的技术，通用的发动机，缝合怪一个。但没有人比五菱更懂劳动人民更需要什么车，他们拉来通用的专家，把车型上市之后，市场反馈的小毛病一一改善，并且给原型车加宽了14cm后才推向市场，据说当时针对长安之星的销售说辞里，有一句“比你多拉一箱啤酒”，简单、粗暴、有效，直击痛点，值得我等广告狗学习。到了2003年，五菱之光的销量开始往上走，2006年五菱产销46万辆，直接干掉了当时微车市场的霸主：长安，再次成为微车第一。2009年，正赶上第一次汽车下乡，五菱成为国内首个年产销量破百万的车企，其中九成多都是五菱之光贡献的，防水补漏神车的段子啥的也开始出现，甚至2010年5月的《福布斯》杂志那张著名的封面就是五菱之光，上下还有两句话：“地球上最重要的一款车”“中国的五菱之光能拯救通用汽车吗”。

另一方面，五菱的建设也没闲着。2003年年底，上汽通用五菱西部新涂装车间工厂奠基，雪佛兰SPARK也一起下线；2005年6月，投资超20亿的柳州发动机厂动工；还是6月，收购了青岛颐中公司，就是野马那期提过的，把罗孚车型技术转给野马的那个颐中；再后来，青岛的发动机厂和整车工厂先后投产，主要生产五菱荣光，通用也用五菱荣光挂上不同车标，卖到了世界各地。2010年，股权变更那年9月，五菱真正意义上的神车：前置后驱、超跑布局、遇强则强、动力不详、回本神器、能跑的印钞机、文能防水补漏、武能山路漂移、装载一车面包人还能沙地越野的五菱宏光正式上市。

这车对五菱来说，有着划时代的意义，因为它不再是之前那种，单纯为了拉货而生的微车，而是逐渐有了MPV的属性，甚至在五菱的官方宣传中，也说它率先开启了紧凑型商务车全新的细分市场，早些年火车站门口还有人用这玩意跑黑车。从五菱宏光开始，五菱慢慢的从商用车向乘用车转型，加上宝骏品牌宝骏560、宝骏730啥的几款爆火车型的配合，到了2014年，集团内部乘用车销量占比就已经过半，2016年开始，五菱连续三年当上了全国销量第一。这里插一句，五菱可不是合资之后才开始做乘用车的，早在1990年前后，五菱在二汽之前就已经接触过雪铁龙，花了两个小目标，引进了淘汰的visa生产线，并且小批量生产过，早期版本型号LZ1010MC，后期版本LZW7100，从型号就能看出来，五菱后期是拿到过生产资质的。

但后来因为跟二汽的合资有冲突，被上级叫停了，五菱再生产轿车，就是几十年后的事了。五菱是个很倒霉的车企，2018年，国内车市经历了一轮暴跌，哈弗吉利长安这些品牌的成熟车型也开始了降价，五菱旗下车型的销量被进一步吃掉，而被五菱寄予厚望的宝骏品牌，也像肾虚一样开始有心无力，销量一直下跌，虽然2019年换装了新的钻石标取代原来的马头标、发布了新车型，但车价上涨，老用户基本盘丢了，精致感又不够，新用户也看不上，销量继续暴跌，从2017年巅峰时期过百万辆，到2022年销量不足20万辆，只用了5年时间，五菱不得不考虑转型。

新的发展策略

事实上，大概是从2020年开始，五菱就意识到宝骏不太行了，转身就发布了五菱银标，说是主打高端、全球化，但其实就是想承接宝骏丢掉的市场，比如五菱凯捷和宝骏valli、五菱星辰和原来的宝骏530等等等等，你都可以找到对应关系。但从现在来看，发展的也就那么回事，雷声大雨点小。不过好在，新能源的风吹到了五菱这里。

2019年6月，上汽通用五菱旗下的第一款新能源车宝骏E100全国上市，而在此之前，这小玩意已经在柳州、南宁、青岛几个城市上市了，就是今天在柳州街头随处可见的小电车。但售价要49800，有点贵，而且长得实在不算好看，跟早前知豆那些车差不多，再加上宝骏品牌已经在走下坡路，带不动，所以没能在全国铺开。

一年之后，五菱回过味了，我就是造低端车起家的，没人比我更懂省钱。转身就发布了五菱宏光miniEV，29800，mini开回家，销量直接冲顶，给特斯拉一点小小的中国震撼。五菱在这款车上真的是讨巧，五菱宏光这个名字本来就是网红，加个miniEV也算是攀个亲戚借借光。而且因为便宜且好看，五菱又在宣传上疯狂造势，什么文化节、潮流节啥的，基本就是电竞、潮牌那一套玩法，直接做成了网红产品，所以买它的人都把它当玩具而不是汽车，并不显得廉价，这小玩意开在路上，就算对面开的是劳斯莱斯也摸不清楚你的底细。

这一招直接给其他车企打傻了，车怎么能这么卖？怎么能这么便宜？这赚哪门子钱？不光中国纳闷，邻居小日子也想不明白，造车仙人们打算刨根问底，直接从中国买了一辆回去拆解，发现里面基本都是不是车规级零件，直接把民用产品塞进去，能用就行，坏了好修而且还便宜，但最后算出零件成本也要26900多，利润只有不到100块钱，五菱又给了日本人一点小小的中国震撼。

车企又不是做慈善，总还是要赚钱的。宏光miniEV的赚钱方式自有国情在此，卖积分远比卖车赚钱，桑塔纳那期我们说过，2020年底，一积分的价格大概要3000块钱，而一辆宏光miniEV大概能赚0.8积分，光是卖积分，2020年五菱就赚了大概13亿。但是，又得说但是，新能源车企越来越多，现在有媒体报道新能源积分已经跌到千元以下，始终被困在低端车市场里的五菱还是不赚钱。就拿2021年举例，上汽通用五菱卖了176万辆车，但净利润只有11亿出头，平均每辆车只赚六百多块钱，再看看上汽集团其他合资企业，五菱基本就是捡剩饭吃的。五菱后来也做过努力，出了kiwi还有最近新发布的缤果啥的精品小车，但价格上去了，销量就下来了，五菱是时候想想该怎么赚钱了，毕竟愿意为人民造车的企业不多了。

五菱的故事到这就告一段落了。我突然回想起，我爸以前好像也开过一台，给人家店里送货，我被挤在最后一排，那个小窗户不能完全打开，只能用一个扣往外推，时间长了就关不严，跑起来咔啦咔啦响，那几年我上下学的路上，没少跟货物挤在一起，也没少听那个车窗的异响，但刮风下雨也没被浇到。

所以别说中国没有汽车文化了，就你们天天改个破车哐哐炸街算文化，老百姓天天开个小破车赚钱难道就不算文化了？上千万从零开始奋斗的五菱车主同意吗？为什么一定要用别人的标准评判我们自己的生活？不是在网上发声就能代表所有人，更多的是沉默着奋斗的大多数，汽车文化不止享乐，更是生活，不要被别人牵着溜溜走了。一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想看哪些汽车故事，欢饮弹幕评论点钟，如果你觉得有意思的话，也可以转发给小伙伴，我们下期再见。