大厂内卷小厂也在内卷，殊不知二者卷的根本就不在一个层次上，当小厂还在对配置压价格的时候，几个实力大厂已经在全新的领域展开了新一轮的厮杀，而这个领域小厂根本就没有能力参与其中，那就是摩托车的智能车机系统，此车机非彼车机，不是简单的连接手机投屏之类的，而是更深入的人机交互和更高阶的辅助功能拓展。

为什么说小厂没有能力参与其中？如今单单价格战，就已经让小厂措手不及了，更烧钱且短期难见成效的智能车机系统，不是买一堆零件回来组装那么简单，投入比整车的研发更大，不是小厂能够染指的。而在这个时候，小厂和大厂的区别高下立现，哪个品牌有实力一眼就能分辨。目前公开宣布自家车机系统的有，春风、宗申、无极、钱江四家。而号称国产第一的豪爵还没有动静，不过考虑到豪爵没有大排量的车型，智能车机系统暂时还用不到，所以当下只能看到这四大厂在摩托车智能车机的领域里互飙。

智能车机系统对摩托车的意义在哪，难道只是为了让功能更加“花里胡哨”吗？

以宗申为例，在今年的北京摩展，首次公布了自家的智能车机系统—“非凡FEEL FUN”，非凡系统有三大核心，非凡驾控、非凡动力、非凡互联。主打智慧生态、云端一体和开放性，为用户提供有趣、安全、便捷的全场景智能骑行体验。

简单来说，宗申的这套非凡系统，不仅能够提升摩托车的驾控安全和对动力的掌控，更能让摩托车变成一个智能化的平台，譬如接入AI系统，进而衍生出更多功能。

未来必然是智能化的时代，就好像如今的新能源汽车，各种黑科技功能层出不穷，自动驾驶技术已经相当成熟，所以现在有实力的大厂，布局未来的智能系统，也是看到了这一领域的潜力。

非凡驾控-详解

宗申非凡驾控，最核心的部分，莫过于ADAS（Advanced Driving Assistance System），又称高级驾驶辅助系统，往往在汽车上出现的比较多，在国产摩托车上尚属于一个空白的领域。ADAS系统涵盖的功能比较多，主要是实现一些摩托车的安全辅助功能。

ADAS系统基于雷达模块或者摄像头，实现盲区监测、变道辅助、碰撞预警、定速巡航、自动刹车、自适应巡航功能等等。在汽车上，这些功能已经非常常见了，但是在摩托车上，能够实现上述功能的，无一不是进口品牌的顶级车款。

其次，ADSA系统还能够覆盖一些核心的安全功能，比如TCS牵引力控制系统、MCS动态车身稳定系统、弯道ABS功能等等，当然这些功能需要基于IMU惯性测量仪来实现，但是ADSA可以作为一个平台，让这些高阶功能与其他的一些安全辅助功能协同作战。

BCM车身控制系统，同样是来源于汽车行业，BCM全称Body Control Module。该系统通过高灵敏度的高频收发器，实现对无钥匙启动系统、防盗系统、智能手表、胎压监测等功能进行控制。

智能AI语音交互是非凡驾控的另一个模块，基于大尺寸全彩仪表实现语言控制并不是什么太难的事，包括导航、音乐、接打电话都是一个比较常规的操作。甚至还能通过手机网络和导航，与车队其他的队友互联，在地图上显示成员位置，同时还能远距离通话，方便车队之间随时沟通。

非凡动力-解读

非凡动力相对来说要更容易理解一些，宗申将其称为全新ECU全域自适应控制策略。

基于非凡车机系统，自动调整ECU内部的动力MAP曲线，以达到在不同场景下，具有更加合适、更加完美的动力输出表现。其实，简而言之就是一个“动力自适应系统”，基于ECU以及各种传感器，达到自动识别车辆所在的场景，随时调整动力输出特性的目的。譬如：在雨天湿滑路面限制动力输出，在赛道路面的全力爆发，在街道环境下的充沛低转表现，在高速巡航状态下的最大化续航等等。

目前已经实现了自修正、自诊断、自适应。可根据地区差异和使用习惯等自动学习自动修正；同时具备故障自诊断，自动报错及时发现及时修复；对极寒、极热、高海拔等恶劣环境自适应。

非凡互联-解析

非凡互联包含，远程监测控制、骑行大数据、全场景智能驾驶，EEA2.0电子电气架构四大模块。

千里之外犹如近在咫尺！这是宗申给出关于远程监测控制的预想，这一板块包含了：远程控制、车辆状态监测、电子围栏、EDR动态轨迹播放、OTA远程升级、GPS/北斗/LBS。

远程控制很好理解，比如说遥控启动这是目前比较常见的一个功能，当然这一块还会有很多拓展空间，譬如远程车辆授权、远程锁车、远程开启手把/座椅加热，甚至到后面还会有远程召唤车辆等等。

车辆状态监测和电子围栏，现在很多车型都能通过T-BOX来实现，不仅可以随时查看车辆状态（油量、里程、保养周期等等），而且还能够实时监测车辆的动态（防盗）。后期甚至还能够通过车身上安装的摄像头，来实时查看车辆所处的环境，甚至是具备“哨兵模式”。

EDR动态轨迹播放，宗申给出了具体的解释，全称EDR骑行事件数据记录系统，主要是记录事故发生时的关键数据，助力优化车辆的设计和安全性能，这个系统不仅有助于分析事故原因，还可以对车辆后续的升级改进提供很多实质性的数据。

至于OTA升级无须过多的解释，现在很多新能源汽车都有这个功能，而且不少国产摩托车也具备OTA功能。而GPS/北斗/LBS这三个代表着卫星定位服务，只是种类不同而已。

非凡车机系统还会打造骑行大数据库，通过强大的数据库，赋予用户更有趣的出行方式。并且，通过赛科龙APP SDK融合，基于新一代LBS大数据平台，收集分析用户的驾驶行为，提供最佳的出行方式。

在不久的未来，全场景的智能驾驶肯定会实现，随着AI技术的迅速成长，智能驾驶似乎并不是那么的遥远，而短时间内让摩托车具备，HUD抬头显示，裸眼3D的车机仪表，ACC自适应巡航等功能并非难事。

最后就是EEA2.0电子电气架构，通过速率更高的通信和算力更高的ECU打造新一代的智能座驾，从而实现更高级的智能辅助驾驶。

智能车机即将大放异彩

虽然目前的摩托车智能车机系统还处于起步阶段，但是有些高阶功能已经初现端倪。比如最新款的赛科龙RX650上，就有不少堪比汽车级的辅助功能，当然这些只能算是初窥门径，要想追上进口的高端车型还需要一些时日，但未来加速反超并非空想。就好比现在的新能源汽车领域的各种高科技配置，国产品牌已经走在了世界的前列，未来摩托车也有望追上自主汽车品牌的步伐，引领全球摩托车智能化的发展方向。