“时代变了”！开着 猛士917驰骋在敦煌的戈壁滩上，我心里在想。

想必大家都已经知道了猛士917的售价：63.77万起。作为一款纯正国产车型，且背景比较特别的新越野玩具，基本上对标了越野界两大霸主——丰田陆地巡洋舰和路虎卫士。如果我没有在敦煌亲身试驾猛士917的话，我对这个标价心里会打个问号。但这次看到、驾驶过这台越野人的新玩具，我放心了。

猛士917拥有令人过目不忘的凶狠前脸

首先让我惊叹的，就是国产品牌也能出现猛士917这个价位的、纯硬核取向的越野车型。一直以来，我们国产品牌都以物美价廉为目标，艰难的从合资进口品牌这里抠出一点低端市场。即便是现在电动化浪潮崛起以后，国产品牌主力销量还是在几万到十几二十万这个区间，只有寥寥几款产品能在四五十万这个价位勉强站住脚跟。但是到了五六十万元以上，用一只手数都嫌手指多了。有些品牌的确是推出了号称的越野车型，实际上不够纯粹。猛士917的出现，让中国造车品牌在高端豪华高性能越野车型市场上填补了空白。

猛士917的尾部线条相当夸张

惊叹之后开始对猛士917抱有信心，是因为在试驾过后，我真的感慨——猛士科技居然能将一台硬派越野车做到看起来和开起来都很猛的程度。在敦煌120公里戈壁、沙漠、岩石的复合地形中，驾驶这台猛士917完全没有遇到任何有挑战性的障碍，在越野路段全程轻点踏板即可依靠强大的扭矩输出完成驾驶者的任何意图。

看起来和开起来都很猛的一台车

开完以后感觉：这就完了？我还没用我丰富的经验去控制油门和方向的配合，表演沙地脱困呢……这代表着猛士917依靠强大的硬件配置以及智能化技术，大幅降低了越野驾驶的门槛。一个有驾照的新人司机在这种情况下可以开的和我一样好，心中突然就有了一股失落感。以前开越野车组队出去遇见小沙坡还能指挥一下别人，这下可好，除了极限环境，大家驾驶水平表现的好像都一样了。

三把锁以及扭矩分配足以应对任何路况

如果遇见稍微难一些的场景，将车辆调整到相应的越野模式，猛士917的三把锁以及扭矩分配会自动根据沙地、雪地、泥地、岩石等等不同环境让车辆轻松通过。猛士917是猛士智能越野架构M TECH的首款量产落地车型，源自中国首个自主电动越野滑板平台猛士越野平台MORA，采用原生电气化架构，可支持纯电、增程两种动力模式。

800千瓦、1400牛米的纯电越野车，想想就刺激

这次我试驾的是一台纯电版本的猛士917，配备国内首个142.7kW•h双层大容量越野电池包。从账面数据上看，这台车前后的四个独立电机，每个电机拥有200千瓦功率，四个加起来就是800千瓦，总共1400牛米的扭矩，推动这台3.3吨的车都是轻而易举，刚开始驾驶的时候不熟悉电门开度，动不动就给我来个推背感。如果是增程版本前轴则少一个电机，相应的马力和扭矩降低了一些，但也更满足实际续航需求，CLTC工况综合续航1026km。就我个人体验而言，纯电版的动力实属过剩。

动力控一定不要错过这台动力“严重过剩”的怪兽

越野最重要的就是通过性，猛士917配备了可调空气悬架，最高150mm的调节范围，当悬挂完全伸展的时候看上去好像车子长了四条大长腿。纯电版脱困模式下可达335mm最大离地间隙。

悬架高度调节键位于中控台最显眼的位置，随时准备战斗

335mm最大离地间隙，没有什么路况可以限制猛士917

在拥有空气悬架的同时，猛士917还搭配CDC连续阻尼可调减震系统，不管开在公路上还是戈壁滩上，驾乘体验都兼顾了铺装路的操控舒适性和非铺装路的支撑强度。如果有过较多越野体验，就知道越野穿越时后排乘坐感是很折磨人的，不同车型的区别只在于“还可以”和“很恐怖”。猛士917在戈壁上以80km/h的速度巡航时，遇见石子、深车辙、坑洼和起伏，悬挂能过滤震动同时快速有效的抑制车身弹跳，后排体验横向对比下来绝对属于较好的那一档了。

CDC连续阻尼可调减震系统可以快速有效的抑制车身弹跳

猛士917配备的CDC系统支持四种模式的选择。Normal模式，减振器阻尼适中，保证驾驶操控性的同时兼顾舒适性；Comfort模式，减振器阻尼较软，保证在颠簸路上的舒适性；Sport模式，减振器阻尼较硬，保证高速的驾驶操控性；Off-road模式，减振器阻尼根据各越野场景优化匹配，为用户提供良好的驾驶附着性和越野安稳感。实际驾驶下来，这的确是一款在越野性能之外，于公路上也能够“指哪儿打哪儿”的神车。

四种减震模式随时切换，越野之外，公路上也能指哪打哪

这种乱石密布的滩涂，对于猛士917而言只是开胃前菜

脱困能力是核验越野车辆的核心指标之一，锁止能力、差速锁位置及数量等是考量脱困能力的主要因素。就像前文我提到过的，猛士917配备了电控差速锁加中央虚拟差速锁，能100%机械锁止，可靠性和扭矩转移效率都很高。猛士全地形系统M ATS针对全地形不同越野路面，通过调整动力系统、底盘控制系统工作策略及风格特性，保证合适的牵引力水平及动力输出持续性以及车辆通过性，系统增强车辆在越野路面上的牵引力、机动性和稳定性，提升车辆起步脱困及越野行驶能力。

电控加中央虚拟差速锁可100%机械锁止，可靠性和扭矩转移效率都很高

猛士917不仅在传统越野技术层面是满配级别，同时也有很多新颖的技术加持。在我看来猛士917很敏锐的把握住了现在汽车营销方面的流量精髓：黑科技。我现在一回想这台车马上蹦出在脑海里面的几个词就是：远红外、无人机、智能安防、蟹行。

猛士917拥有大量黑科技

猛士917的车头配备了远红外夜视摄像头，在雨雪雾沙尘天气可以打开这个功能，在视线受阻的情况下自动探测并且显示在仪表屏幕上，可以很好的区分物体和人、动物，极大保障了恶劣环境下的行驶安全，最远范围可达400米。还能选配一台可用车机控制的无人机，智能伴飞，在穿越途中实时掌握周边路况环境，寻找地标和水源。智能安防模式则是在夜晚野外露营的时候，打开此功能后车辆会通过雷达探测周边环境，如果有陌生物体进入会在车机、手机同步报警提醒。

猛士917可选车机控制无人机伴飞探路，这功能惊到我了

猛士917的后轮转向角度可达10.6度，这个在我见过和驾驶过的车型里面是最大的了，所以可以支持前后轮同时在10.6度以内的横向蟹行模式，在穿越途中遇见狭窄地段时可以更好的辗转腾挪。还有高达6kW的外放电功能，这可是越野途中露营小憩时必不可少的配置了。

猛士917的车标设计美感和霸气共存

作为一台拥有纯粹越野乐趣的车型，猛士917的出现填补了国产品牌在这个领域的缺失，同级别唯二的另外一款车，悍马EV具体什么时候能提到车还是未知数，有着更适合国情更实用的猛士917已经杀到了。坐在车内，能够感受到猛士917的内饰设计延续了外观的雄魂之势，从中国文化中汲取灵感，是东方越野文化的内在表现。特别是手枪式扶手设计和多功能飞行器造型的换挡手柄：力量与艺术融合，继承猛士军车理念，镇守一方天地。而12.3英寸全液晶仪表屏、15.6英寸中控屏、12.3英寸副驾屏、HUD增强平视显示系统以及后排中央扶手屏形成的前后排五屏交互的整体布局，将猛士917的科技配置和前卫感带到顶级标准。车内丹拿音响和舒适宽大的将军座椅，在你完成一天穿越以后也能带来头等舱一般舒适的享受。

粗犷和精致、威猛与细腻……猛士917的内饰呈现出具有冲突美学的硬派风格

15.6寸中控屏显示清晰度很高，界面设计高级感十足

全液晶仪表屏显内容相当丰富，对于需要时刻掌握车况路况的驾驶者很友好

12.3寸副驾屏幕放在硬派越野车上绝对是豪华配置

后排座椅舒适的不像话，一不留神以为是坐进了宾利或者迈巴赫里

手枪式扶手，这个设计放眼整个车界，恐怕也是独一份，太个性了

流媒体后视镜时刻提醒驾驶者：你开的可是一台纯电动高科技越野车

在驾驶猛士917行进的时候，因为我是车队的尾车，透过挡风玻璃朝前看去，滚滚烟尘中，脑海里闪过很多电影大片的片段。我认为硬派越野车身上，“势”这个东西非常重要，路虎卫士通过前辈优秀的实战经历、007等各种硬汉电影塑造了卫士的“势”；悍马则是因美国大片中陆战队的高频率出镜有了它的“势”；陆地巡洋舰、牧马人、猛禽等车型也有它们各自不同的“势”。

猛士917的尾灯造型有着古代冷兵器般的凶狠，能令身后的跟随者不寒而栗

车侧的徽标设计非常国际化，很显档次

而猛士917这台车诞生之日起就有浓重的军车基因，在设计过程中，延续传承了很多军用版猛士的设计语言，从前往后倾斜的车顶、迎弹面翼子板、铆钉合页式的车门连接件等等都有着军车的范儿。特别是车头部分，我还没有在国产品牌车型上见过如此硬朗刚毅的造型，线条直接、棱角锋利，和现在流行的电动车圆润造型完全相反。

轮毂上的螺丝造型装饰军事感十足

止戈为武的前大灯铮然藏锋，复刻中国传统武将威慑八方的表情，威慑感十足。剑指苍穹后尾灯还原利剑出鞘的雄姿。梵净绿、亚丁灰以及格聂黑三种原厂哑光漆配色，分别取自中国三座神山的名字，象征着猛士无畏征服、追求极致的精神，也满怀家国情怀。如果把现在市面上的一众越野车放在一起来看，猛士917天生就是一张纯爷们的脸。

纯电、科技，为纯粹越野而生

从2021年10月起，猛士陆续投入1500多名研发人员，300多辆猛士917，完成跨海拔、跨地域、跨气候、全工况的整车可靠耐久验证，足迹遍布全国28个省、市、自治区，覆盖99.5%以上用户使用场景，等效用户实际行驶里程600万公里。军规级可靠耐久验证，传承着中国军车第一品牌的荣光。猛士917，通过了4轮次，100万公里国家军用越野车可靠耐久标准验证，覆盖了军用越野车高温、高寒、高原三高试验，通过了斜坡飞跃、障碍冲击、台阶攀爬等军用越野工况考核，验证了车辆极端环境下的应对能力。

猛士之势，由此而生。