凌晨四点，飞机开始缓缓下降，法兰克福还在漆黑笼罩之中，虽然有一丝丝长途飞机的疲惫，但是一想到马上就可以试驾到历代的911。我就已经完全兴奋起来，这次我们试驾的地点是一个叫霍恩巴赫的小镇，这个小镇在德国和法国的边境上，走着走着就能到法国了。清晨的平静让小镇显得格外宁静，只有偶尔经过的汽车才能打破这份宁静。

入住的酒店非常有意思，是用一家旧的修道院改建而成，保留了建筑的特色，同时加入了不同的元素（这是不是也很保时捷？）在酒店后门的小广场上面，就停满了历代911。从初代901到最新的992，作为保时捷最经典的车型:911，今年也踏入了60周年。在这60年时光里面，保时捷把后置后驱的911演绎到极致，各种细分车型，要选一台合适你的911甚至还需要做一个测试。

从初代一直到第八代

如何选一台合适你的911

关于Heritage Experience

保时捷是一个对于自己产品非常尊重和有信心的一个品牌，所以他们会有一个非常棒的体验项目那就是Heritage Experience，也是我此行的目的。这个项目每两年一次，每次都可以试驾到来自保时捷博物馆收藏的经典车型。而这次就是911的60周年主题。

我们试驾的车型从初代F系列（俗称901）开始，这是一台初期1969年的Long Hood版本的targa，这台S版本配备的是一台2.2升，180匹的发动机，在当年已经是高功率版本，虽然那个年代的变速箱略显模糊，但是在德国的山路上面开着她，你会感受到一切都是那么纯粹，机器只有180匹，但是配上当年的窄车身，当车子转速提升，你还是能感觉到这个老人家当年的矫健身姿，风吹过你的脸庞，耳边传来发动机愉快工作的声音，这种天时地利人和的结合，我能一直开下去。

来到第二代的G系列，这一代这也是911第一代引入敞篷的版本，所以保时捷博物馆为这次活动特别提供了一台敞篷的Turbo Look版本，可以看出来选车的用心了。Turbo look版本也让911的丰臀更加迷人，有很长一段时间在车队当中，我就特意跟着这台个G，因为她的后背实在是太好看了，这台车延续了初代的驾驶感受只是加入了更大马力的引擎（3.2升，231匹）让这台车更加巩固同时代的跑车地位。

接下来是一台第四代911也是最后的风冷保时捷，代号993。这台993是非常稀有的Turbo S，保时捷只打造了435台这个型号的993。车子马力输出到达450匹，配6速手动变速箱，0-100加速只需要4.1秒。这也是这次活动我最感兴趣的车型，因为保时捷在993上面可以说是达到了风冷的最平衡，底盘进化到后多连杆独立悬挂，然后继续保留风味满满的风冷机器。这让993变成了最好开的风冷911。开着这台车的时候，你能够感受到非常典型的那个年代涡轮发动机的特性，只要你愿意踩油门，当涡轮满负荷工作，你就会感受450匹在后轴输出，前轴轻轻的不安定感，让你知道这是典型的后置后驱重心转移。弯前刹车，附着力回到前轴，同时退档，带着一点点刹车在弯道中通过apex，方向慢慢回直，然后全力踩下油门，后置后驱的加速特性又再次展现，周而复始，嘴上始终带着微笑。

从风冷年代进化，那就到了初代水冷996，这次博物馆选来的是是一台四驱的敞篷版本，996或许是外观争议最大的911，但是开起来还是非常精准保时捷教科书典范的911，而且对于996还有一个很重要的功绩那就是她和986Boxster一起为保时捷带来了最直接的销量，让保时捷渡过了危机迎来新一轮的爆发直到现在。

接下来分别是997和991这两台相信很多人都熟悉，我就不多聊了，在车队最后一台就是最新的992卡雷拉T，主打更加轻量化更运动的T，再配上7速手排，让这台车成为了很多人心目中992 GT3 Touring的平替。开着这台最新的992，在德国山路奔跑，你能感受到一切都是熟悉的配方，哪怕她变得更加舒适豪华，但是基础的驾驶特性还是深刻在骨血当中，始终是这个故事的开始和核心，从初代到现款，911是什么？相信每个人都有自己的答案，在我看来满满的驾驶乐趣，日常驾驶的友好性，还有品质的稳定性，这些都是911的原点也是保时捷最重要的价值观，只要你有机会把历代的911都驾驶一遍，而你又恰恰是一个喜欢驾驶的人，那么你就会有更深刻的感受并爱上这种感觉。

我相信大家都听过保时捷有个数据就是还有百分之70以上的保时捷还在路上跑，这个除了得益于保时捷的高制造标准同时还有一点就是保时捷一直在为所有的车型提供零配件，这个是非常重要的，也是最关键的。

关于未来：而对于未来，保时捷也有更多的思考，怎样能够让我们这些热爱驾驶内燃机的人可以一直开下去？显然只是零件的提供并不足够。这次的活动里面我们就看到了保时捷的答案，所有的车型都是使用的汽油都是保时捷生产的eFuels。

什么是eFuels？试想一下，有一种液体燃料，它可以让汽车在几十秒内补充能源，然后跑几百公里，不需要补充。什么听着很耳熟，相信我，它完全不一样，虽然它跟汽油听起来一样，这个就是eFuels。它是用电能电解水，得到氢气，然后氢气和大气中的二氧化碳进行合成而来。这种燃料简直堪称完美，它能够降低大气中的二氧化碳，达到我们理想的碳中和。可能你会说，那样电也是要消耗的啊，那么再想远一点，保时捷已经成功从风能和太阳能的可再生电洁净电能中生产出eFuels，这样对于我们心爱的汽车来说简直就是最佳解决方案，因为eFuels生产的过程就能减碳。

2022 年底，世界上第一家用于生 产近似碳中和合成燃料的综合试点工厂投入运行。Haru Oni 项目位于智利，是保时捷与智利 HIF Global 公司(HIF 是指高度创新燃料)共同发起的一项倡议的产物。该项目是与西门子能源等国际合作伙伴联 手参与，并由 HIFGlobal 负责运营。智利南部的麦哲伦省为合成汽油的生产提供了最佳条件。那里的风力涡轮机每年的发电量是德国同类涡轮机发电量的三到四倍，从而大大降低了能源成本。此外，在更广阔的环境中，这种风能的巨大潜力也鲜有人问津，因此在这里生产液态能源非常具有吸引力。

麦哲伦工 厂扩大生产规模已在计划中。与试点工厂迄今为止的运营情况不同，生产将不再仅限于汽油，而保时捷是迄今为止汽油的唯一客户。eFuels最特别的之处在于它还可用于航空旅行、海运或重型货物运输等领域。保时捷已投资超过 1 亿美元用于电子燃料的开发和生产。未来在赛车场上面也会有更多eFuels的出现，而保时捷相信，再大家的努力之下，我们心爱的燃油车可以继续陪伴着我们，这对于所有车迷来说很重要！

写在最后：登上飞机，我结束了梦幻的保时捷之旅，看到品牌75周年里面的Dream，就正如一切的开始始于一个梦想，始于费利保时捷先生对于驾驶梦的执着，而这份执着一直延续至今，并且继续感动所有热爱驾驶的每一个人。