昨天晚上， 捷途旅行者在宁夏举办了上市发布会。咱也不知道为啥，这上市活动也没邀请咱。

坦白来说，我对捷途旅行者还挺有兴趣的。或者说，对于这种硬派SUV造型且价格合适的车，我都挺有兴趣。

难道是前段时间写的哈弗猛龙稿子用力过猛，被捷途官方看见了，所以没给邀请？

可这也不应该啊！先不提我们体量小，影响力有限；也暂且不论价格上两者是否形成直接竞争关系（毕竟猛龙的最终售价还没出来呢）；就单论两者的产品定位上来说，两台车也没有形成竞争关系。

再退一步说，即便两台车形成了直接竞争关系，那不是更应该让我去看看这台捷途旅行者产品力到底如何吗？

毕竟对车，我可是很博爱的。

我们再回到捷途旅行者这台车。

早在当初它还叫T-X的时候我就有所关注了。然后从今年3月份看它正式命名，再到如今的正式上市，也算是看着它一步一步成长起来的。

而它的直接竞争对手，在我看来应该也不是哈弗猛龙，而是另一款我之前关注许久的车型——哈弗大狗。

外观方面，旅行者走就是四四方方的造型，侧面线条有点像路虎，走的就是硬派SUV风格。这个风格我个人是很欣赏的，就不知道你们这么可怜 。

车辆共有两种动力，分别是1.5T前驱以及2.0T四驱车型。虽然它的1.5T两驱车型虽然看着性价比挺高，而且似乎油耗会更低，可从我个人的角度来说并不建议。

因为奇瑞目前最拿得出手的动力总成，就是它的1.6T发动机以及从这台发动机衍生而来的2.0T鲲鹏动力。

其余的动力总成并不是说不行，但总归还是差了一点意思。就好像你去成都旅游，不吃火锅，反而去吃一些别的美食一样。

另外1.5T的捷途旅行者不仅在动力技术上面稍稍欠缺一些，而且还少了四驱。少了四驱，动力还弱的旅行者，真的就只是“空有其表”了。

对比同样是2.0T四驱最低配的旅行者和大狗，我们可以发现这两台车在价格上两者相差无几。而从定位上来说，大狗却要比旅行者高一些。

可对比两者之间的三维数据你可以发现，除了轴距上旅行者略输一点儿之外，其余各项数值都是要大于大狗的。

也就是说，在空间表现方面，旅行者会优于大狗。所以如果对车辆的乘坐空间，装载空间有需求，或许旅行者会更适合。

从动力数值上来说，旅行者的账面数据也要略微优于大狗。

旅行者的最大输出马力是254匹，峰值扭矩390牛·米，而大狗的最大输出马力则是238匹，峰值扭矩385牛·，米。或许是因为大狗的档位更多，并且发动机最大最大功率转速来的也比旅行者要早一些，所以在账面上来说，大狗的油耗会更低一些。

再看车内配置。对比同价位的哈弗大狗以及捷途旅行者，我们发现在智能辅助驾驶以及科技配置上，大狗要更出色。大狗的配置，差不多要和次顶配的捷途旅行者持平。而次顶配的旅行者却要比四驱的大狗贵出不少。

这样一看，如果是对科技配置有需求，并且对空间需求不是那么苛刻的话，似乎大狗似乎会显得更有性价比一些。

现如今，越野圈子已经不是那么小众化，也不再像当初那样“等级森严”，可供选择的车型也少。越来越多的消费者愿意尝试偏硬派的SUV车型，除了居家代步，偶尔也能跑一跑烂路撒欢。

向来慢半拍的奇瑞汽车这次跟进的速度倒不算太慢，但是拿出来的产品却稍稍显得有一点点诚意不足。

在外观设计上，我觉得这次奇瑞的进步不可谓不明显。但是在配置和定价上面，作为后来者的旅行者面对竞争日益激烈的硬派SUV市场，是不是得更实惠一些才行？