方正霸气的车身外观，长度达到 5,110 mm 的大尺寸，新能源时代 2.0 T「大排量」发动机，广汽传祺 ES9 几乎融合了所有对驾驶、舒适度有利，却对能耗不利的因素。

不过，今天开启预售的传祺 ES9 能够实现 CLTC 143 km 纯电续航，加满油之后，CLTC 综合续航能够达到 1,215 km。在可油可电、续航无忧的前提之下，传祺 ES9 还能够实现 1.2 L/100 km 的综合油耗和 WLTC 6.18 L/100 km 的馈电油耗，能耗数据是比较亮眼的。

如果大家对这款车感兴趣，在上市之后我们会用 42Test 标准实测一次，看看这款车的真实能耗表现究竟如何。

回归正题，在看到传祺 ES9 低能耗的表现后，我真的很好奇它三电系统的结构究竟是怎样的？更大排量为什么也能实现低能耗呢？

随着新能源车型快速取代传统燃油车，这套更高级的动力系统或许可以成为你的选择。

如今，要买一辆 20 - 30 万元的车型，新能源车正在成为用户的首选，特别是自主品牌新能源车。

这部分车型拥有比合资车型更高的舒适豪华配置，并且动力更强，智能化配置也不少。最重要的是，新能源车在日常使用中能耗、维修保养成本都会更低。因此，新能源加智能化受到了相当多用户的青睐。

然而，同样在 20 - 30 万元的市场中，中型 SUV 加上一套插混系统是标准操作，但少有车身尺寸更大，并且能耗相对更低的车型。

传祺 ES9 的出现，恰好补齐了这一市场。它所搭载的广汽传祺智电新能源技术，足够大的车身尺寸，还有不错的舒适豪华配置，让这款车一经亮相就有很高的关注度。

可能很多朋友对能耗数据没有明确的概念，但我们经过与同价位车型对比之后得到了一个结论：传祺 ES9 在更大车身尺寸的前提下，实现了更低的能耗。

在 20 - 30 万元的混动 SUV 车型中，尺寸都以 5 米以内的中型 SUV 为主，两驱车型的油耗普遍不到 6 L/100 km，同尺寸四驱版车型的油耗都在 6 L/100 km 以上。

比如前不久刚刚上市的领克 08，两驱版车型 WLTC 馈电油耗为 5.5 L/100 km，四驱版车型 WLTC 馈电油耗为 6 L/100 km。再比如两驱版比亚迪唐 DM-i 冠军版，综合工况馈电油耗 5.5 L/100 km，四驱版唐 DM-p 冠军版/战神版车型，综合工况馈电油耗 6.5 L/100 km。

也就是说，油耗、尺寸、性能形成了个「不可能三角」。传祺 ES9 正是在这个「不可能三角」中，找到了一个独特的平衡点。

这就让传祺 ES9 的定位相当巧妙。

一方面，传祺 ES9 填补了细分市场的空白。虽然同价位有少量中大型新能源 SUV，但几乎没有车身长度达到 5,110 mm 的。

另一方面，传祺也满足了用户的核心需求——多人出行。无论是城市内上下班，还是周末、假期带着家人出游，更重要的需求还是大空间、舒适性与智能化。

因此，传祺 ES9 的定位足够精准，瞄准家庭用户或者多人出行场景打造，在实现大尺寸的同时，也做到了低能耗。也正是因为低能耗，传祺 ES9 的续航表现足够亮眼。

在明确了传祺 ES9 的定位之后，相信你还有个问题，新能源车的时代，2.0 排量发动机已经算得上「大排量」了，加上混动专用变速箱，在一众 1.5T 面前还挺高级。但这大排量，真能让能耗更低吗？

要回答这个问题，就得把传祺 ES9 的智电新能源技术进行深入分析。

从结构上看，传祺 ES9 的动力总成分成两个部分，最核心的就是它的三电系统。

首先是电驱部分，拥有 P1、P3 两台电机。

P1 电机主要用于发电，峰值发电功率可以达到 110 kW，因此在馈电状态下，也能拥有比较强的动力输出和补电能力。

P3 电机主要用于驱动，最大功率 134 kW，在纯电模式行驶时，就由 P3 电机驱动车轮。

动力总成还由 PHEV 专用动力电池组成，也就是专用的弹匣电池。传祺 ES9 配备的弹匣电池容量为 25.57 kWh，电芯为 NCM613 三元锂电池。

一方面，电池可以让车辆纯电行驶。如果你每天上下班通勤里程在 20 km 左右，那么开传祺 ES9 可以实现一周充一次电，完全不用油。

另一方面，传祺 ES9 也配备了对外放电功能，最大功率 3.3 kW，这项功能大大拓展了车辆的能力，可以让你出门玩得更爽。

传祺 ES9 在充满电后，可以最多对外放电 18.3 kWh，这差不多相当于连续使用电吹风 14 小时，或者连续煮电火锅 8 小时。也就是说，如果你过想一整个周末的露营生活，传祺 ES9 的电量基本够用。

同时，传祺 ES9 还拥有车对车外放电功能，最高 5.5 kW 的放电功率。如果你恰好拥有纯电车，和传祺 ES9 的车主交个朋友总没错。

在电芯安全上，弹匣电池采用了纳米级掺杂和多层包覆技术，电芯的稳定性和安全性得以保证。电池包则采用了 5 层防护，包括电芯间网状纳米孔隔热材料，模组耐高温陶瓷绝缘防护，高效液冷系统，高强度箱体，以及 BMS 24 小时不间断热失控巡检的大数据发展性故障诊断技术。

各种防护之下，弹匣电池可以做到电池热失控无明火。

电驱系统之外，还有燃油驱动系统，分别是 2.0TM 混动专用发动机和 GMC400 混动专用变速箱。其中，发动机最大功率达到 140 kW，最大扭矩 330 N·m。加上 P3 电机，传祺 ES9 综合最大输出功率为 274 kW，最大扭矩 630 N·m。

GMC400 混动专用变速箱则起到调整发动机输出扭矩和转速的效果。当车辆处于中低速阶段时，采用 1 档直驱，动力更强，同时发动机运转噪音比较小。当车辆处于高速阶段时，采用 2 档直驱，能够实现更低油耗。

可油可电的动力总成，让传祺 ES9 拥有多种能量模式，包括智电混动模式、纯电模式、保电优先模式。

其中，智电混动模式会根据车速、电量等因素进行能量智能分配，提供舒适性、动力性、能耗经济性均衡的驾驶体验。纯电模式满足日常通勤，让出行足够安静、省钱。保电优先模式用于露营、休憩等场景。

如今，新能源车正快速取代传统燃油车，不同品牌之间也形成了不同的技术路线。但到了消费者真要花钱支持的产品上，不同技术路线能实现的结果更为直观。

对于家庭多人用车场景而言，高舒适、大空间、低能耗就是核心需求。传祺 ES9 拥有 143 km 的纯电续航，可以满足用户日常城市通勤需求，而在跨城、跨省的长途出行中，加油出行可以完全没有补能焦虑。

广汽传祺正是从家庭用车需求出发，首创了 P1+P3 双电机平行轴串并联两档动力系统，在构成形式、配置用料以及能耗表现等多个维度有了更高级的表现。

从这个角度看，传祺 ES9 所搭载的动力系统也恰好贴合了用户的使用需求。

今年 8 月的成都车展上，传祺 ES9 亮相。而在今天，这款车正式开启预售，预售价格 22.98 - 26.98 万元。

预售期内下订的用户可以有置换享受 2 万元补贴或是送一部华为 Mate 60 Pro 手机。在质保方面，非运营车辆享有 5 年 15 万公里整车质保，首任且非营运车车主享受三电终身质保。另外，还有赠送充电桩、30 天交车承诺等权益。

22.98 万元起的预售价格，不知道你有没有心动呢？我们再来看看传祺 ES9 的车内，舒适豪华配置也足够丰富。

传祺 ES9 的座椅布局共有两种，6 座布局为 2+2+2 的结构，7 座布局为 2+3+2 的结构。灵活的座椅布局让传祺 ES9 拥有更好的装载空间布局，行李箱可以实现从 181 - 1,859 L 的变化。

二排还有「女皇躺椅」，8 档调节，131° 可调范围。加上最长 140 mm 的前后移动距离，舒适性配置足够优秀。

在智能化方面，传祺 ES9 也有不错的配置。

传祺 ES9 搭载了 12.3 英寸仪表和 14.6 英寸中控屏幕，以及 30 英寸的 AR-HUD，芯片则是高通骁龙 8155。从硬件上看，这套智能座舱系统还有比较强的竞争力，同时也有 OTA 软件升级的潜力。

辅助驾驶方面，传祺 ES9 采用全新一代 ADiGO 4.0 智能驾驶辅助系统，具备 L2 级辅助驾驶能力以及智能领航功能。在出行途中，能够一定程度协助你开车，缓解驾驶疲劳感。

在 20 - 30 万元的新能源车市场中，虽然有相当多的车型布局，但爆款车都集中在纯电、纯燃油领域。究其原因，就是已有的插电式混合动力车型妥协与不足实在太多。并且，妥协之处就是用户更敏感的空间、能耗方面。

传祺 ES9 的亮相，恰好就在大尺寸、低能耗两方面实现了统一，非常符合中国家庭真正的用车需求。加上广汽首创的 P1+P3 双电机平行轴串并联两档动力系统，加上智电混动、纯电、保电优先三种能量模式，让你在出行路上既能享受电驱带来的平顺与安静，还能够实现续航无忧。无论是技术，还是体验层面，传祺 ES9 都迈向了更高的一级。

此外，传祺 ES9 智能化与舒适性配置，相信在正式上市后将有更强的竞争力。

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