一直以来，当我们需要一款能够翻山越岭的SUV，必然会先到四驱车型。然而，随着现在新能源车型的日益发展，纯电或者插混的SUV都赋予在硬派的SUV身上，因为它能够更完美解决了低油耗和强动力的共同需求。

然而，今天要聊的则是长城的Hi4-T超级混动架构，因为它是目前为止能够提供更完善解决方案的一套超混系统。实事求是，我们从原理出发，看它到底有什么颠覆性的意义。

首先，长城在插混方面的系统主要分为Hi4以及Hi4-T两种，而两者之间最大的差别则在于承载式车身和非承载式车身。简单来说，Hi4是适用于城市型SUV，主要考虑的是舒适性，而Hi4-T具备真正硬派SUV的特性，能够应对更复杂的非铺装道路。

Hi4的插混架构在目前市场当中有着诸多的同类型产品，比如比亚迪唐DM-i、DM-P、奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM系统、吉利的Hi-X、领克的MOTIVE等等，这些平台同样是基于城市型SUV进行研发，从产品功能、运行逻辑以及应用效果当中原理都几乎是一样，唯独有差异化的则是参数各异。

而相对而言，很多消费者更加关注的是Hi4-T则是长城针对坦克平台单独研发的纵置并联混动架构，也就是为来应对更复杂路况而设定的。除了动力单元采用插混的方式外，还配置了混动专用发动机配合9HAT变速器，电机位于发动机和变速器之间，变速器可将电机扭矩进行多档位放大，让输出的动力性更强。目前，Hi4-T已搭载到坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T车型上。

那到底这套系统为什么值得去说说呢？因为它有效地把“越野+新能源”这两者取得更好的平衡。首先，越野对于SUV来说，除了离地间隙外，更重要的是驱动力足够大，所以会看到跑高原、沙漠甚至戈壁这些恶劣路况的时候，往往都是大排量的车型，因为它能够让车辆在复杂的路况当中有更好的脱困能力。

面对这些复杂路况，车辆需要低速、大扭矩的动力输出，这就需要车辆在瞬间达到一定的峰值扭矩，这是大排量SUV的优势，但这种路况日常并不常见，在城市行驶时则需要兼顾燃油经济性，所以插混的方式就是做完美的解决方案。

动力输出除了发动机外，还额外增加了电机加持，电机能够在瞬间释放强大动力，而且能够马上达到峰值，这对于脱困以及爬陡坡有着极大的实际意义。无论是小排量的涡轮乃至大排量的自然吸气，动力始终需要一个较长的产生过程，而电力则不用。

但作为SUV车型，完全依靠纯电，动力性上肯定会更加理想，但续航能力则会大打折扣，尤其是长时间高负荷运作的话，电池寿命以及耗电就会变得更加严重了。毕竟这种路况一般都会远离城镇，补能是一个大问题。

借用了电机的强大输出，获得良好的驱动力，同时如果配置了大容量的电池则会增加车体本身自重，另外放置在底部的电池布局，也会让高阶的越野路况有所限制。

所以，综合了油和电的各自优势，Hi4-T的研发就是冲着把两者优势结合而来的。

油电相得益彰，强动力低油耗。

Hi4-T选择采用油电并联式混合动力，发动机可以单独驱动，也能和电机形成双动力输出。在起步、加速、脱困、攀爬等需要强动力输出的时候，电机可以实现毫米级介入与发动机共同驱动。另外，在高海拔地区含氧量比较低，大排量发动机工作就会受阻，这时的电力补充就显得尤为关键。

Hi4-T采用的是P2架构，P2电机集成于变速箱内，保留了传统的非解耦机械四驱结构。50:50的整体配重，以及前后轴之间采用的TOD和传动轴连接，让车轮的扭矩输出可以实现0-100%的切换。另外，带大梁和“三把锁”，面对极端的路况下，遭遇多轮失速也能实现轻松脱困，而且能够保证车辆的整体刚性。

车身结构决定电池布局

作为新能源车型，电池的安全性一直备受关注。对于带大容量电池的车型而言，电池一般置于车辆底盘，在复杂的路况下很容易受到撞击。

在Hi4-T架构中，将电池通过多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，直接从构架上改变设计，彻底排除动力电池被冲击的可能，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。另外，在电池底部额外增加了合金防撞梁，形成一个安全保护罩一样的方式，对电池实行了全方位的安全布局。

全场景无忧用车

大部分人选择SUV，核心目的其实并不是去越野，而且需要更宽敞的乘坐空间以及更强大的装置能力，实际上用来走非铺装路面越野的少之又少。一方面是城市型SUV的通过性有限，另一方面在实际需求点上其实并没有越野这个选项。

当选择一款大排量SUV的时候，似乎各方面的需求都能够满足，只是油耗非常高，作为日常通勤的话就感觉有点浪费了。所以，插混的方式就能够把油耗降低的同时，动力性并没有减少反而增加了。

Hi4-T搭载了智慧能量管理系统，可以针对不同场景差异对动力分配逻辑进行智能化调配。比如，城市驾驶当中尽可能采用纯电优先或者油电联合，尽可能减低油耗，同时走走停停的城市路况可以通过能量回收来增加电量；高速行驶时，发动机热效率最高，这时油耗也是最佳状态，这时则调整为保电状态。

不断的场景以及模式切换，让车辆针对不同环境有更好的针对性，对电量控制以及油耗控制都能做到最优状态。无论城市、高速以及非铺装越野路况，都能有针对性的使用场景，这也是很多人所希望的，一车走天涯的愿望。

结语：

目前，这套Hi4-T已经在坦克500上有所搭载，上市以来1万多的订单也说明了市场良好的反馈。另外，第二款车型坦克400也即将到来，相信从价格以及功能性上能够更好地满足不同人群的需求。

技术的日新月异，让我们看到产品的不断进化，Hi4-T相对其他插混四驱系统来说，最大的意义在于非承载式车身，这也是车辆提高行驶稳定性和安全性的保证。当然，坦克在后续车型的研发当中，也会对这套系统进行不断优化，创造出更多更大型的车型，比如坦克700、坦克800等等，在SUV这个领域当中，长城似乎是当仁不让，想当龙头大哥了。