很久以前，马拉内罗的跃马就已经放弃了手动挡，转而选择了双离合器的快速换挡系统。手动挡已经与599 GTB和California一起消失，这两款车型是意大利汽车制造商最后一批拥有三踏板变速箱的量产车。兰博基尼在Gallardo停产后就放弃了手动挡，而迈凯伦在2011年的12C中甚至没有考虑过三踏板变速器。这是怎么回事呢？答案只有两个字：更好的数据。每个人都痴迷于0-60英里/小时的加速时间。此外，双离合器和精心调校的自动变速器（如ZF 8HP）由于换挡更快，比手动变速器的圈速更快。

大众市场的汽车制造商无法忽视这种模式的转变，这并非无意之举。一方面，为特定车型开发和校准手动挡的成本比以前更高。另一方面，大众品牌更愿意通过提供CVT、AT或DCT作为标准配置来获得更大的利润。在某些情况下（看你，宝马！），手动挡是一种额外的配置，其价格比自动挡更高。

由于排放和燃油经济性法规的收紧，手动挡的日子已经不多了。鉴于这些情况，我们整理了一份美国市场上今天可以购买的手动挡汽车和卡车的清单。以下列表不包括阿斯顿·马丁Valour和帕加尼Utopia，因为这两款车在发布前就已经售罄。那么，让我们按字母顺序来看看这些车辆。

首先是本田的豪华子品牌Acura的Integra。DB8 Integra Type R并未在美国销售，但Acura通过推出DE5 Integra Type S来弥补这一点。这款品牌的高性能紧凑型车与DE4 Integra并驾齐驱，后者可以被描述为内饰更豪华的Civic Si。然而，这两款车有两个问题。Integra Type S的售价（50,800美元）远高于Civic Type R（43,795美元），而普通版的Integra只有在你准备为A-Spec w/Technology Package付出大量金钱的情况下才能配备手动挡。与CVT相比，我们在处理多大的差价呢？这就是36,500美元对31,500美元（不包括目的地费用）。本田的高端子品牌在这个时代还能提供手动挡，这是值得赞扬的，但这些制造商建议的零售价对大多数潜在客户来说肯定是过高的。

接下来是宝马的M2、M3和M4。当前的M3和M4基于巴伐利亚汽车制造商的CLuster ARchitecture，这意味着宝马不得不从上一代M3和M4的Getrag双离合器变速器切换到ZF 8HP扭矩转换器自动变速器。值得庆幸的是，CLAR平台也兼容ZF提供的六速手动挡。

2023款 宝马M2比其前身更重，是最后一款配备手动变速器的M车。随着G87在2029年7月停产，三踏板变速箱的生命钟声也在敲响。

ZF GS6-53BZ手动挡专为M3和M4的非竞赛版本设计，这两款车的功率分别为473马力和406磅-英尺（550牛·米）。相比之下，M2的功率为453马力，峰值扭矩相同。由于扭矩的限制，该变速器还与553马力的3.0 CSL共享。

接下来是凯迪拉克的CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing。CT4和CT5分别取代了ATS和CTS，与其前身有着相似的底盘。更具体地说，这两款后驱轿车使用了第六代Camaro的GM Alpha平台。

它们最具性能导向的版本被称为Blackwing，这是凯迪拉克之前用于V8发动机的名称。由双涡轮增压V6和V8发动机驱动的CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing是目前生产中最令人兴奋的凯迪拉克车型之一。

两款车都可以配置Tremec的六速手动挡，即TR-6060。如果你更喜欢在赛道上驾驶而不是在公路上玩乐，那么10L自动挡（在福特应用中也称为10R）更适合赛道驾驶。Escalade-V没有手动挡版本，因为对于一款拥有半吨皮卡底盘的豪华SUV来说，手动挡实在是过于奢侈了。