借由全国多地持续推进的新能源车型补贴政策影响，又加之国内久居高位的油价，不仅让当初仍对新能源车型抱有观望态度的消费者纷纷入局，更是让现阶段的国内新能源车型市场竞争变得越发激烈。而为了在国内新能源车型“赛道”中不至于落后，不少传统车企也将进一步加大在该领域市场的技术研发力度。这不，上汽荣威便在研发出更为先进的新能源技术之后，将其运用在了全新中大型轿车D7之上。

日前，已有网友（下文实拍图源自@新能源车贩子）在当地经销商处，拍到了全新上汽 荣威D7实车到店的画面。那么，这款新车的实力究竟如何？下面，就让我们借由网友的镜头，来先行探寻一番吧。

首先要说的是，上汽荣威不仅会提供纯电和插电式混动系统车型可选，二者的外观表现还有些许不同。而本次的实拍车型，则是其纯电版本。从图中可以看出，新车的前脸不仅有着新能源车型独有的密闭式进气格栅，还将其做成了经典跑车的前倾样式。结合分体式大灯和熏黑处理的前包围散热槽，使其兼具了运动感和科幻美感。

车侧一面，符合现代人审美的大溜背、无框车门、隐藏式门把手以及回旋镂空五芒星轮毂等设计细节，还将持续透露其外观整体的帅气成分。

车尾部分，宛如身披“燕尾服”一般的“小翘臀”，搭配锐利的尾灯和宽体熏黑后包围，则让其充分呼应了前脸的酷炫感和运动化气息。

视线来到车内，全液晶仪表+内嵌式中控屏组成的智联屏布局，使其车内丝毫不会欠缺科技化大屏元素。而大量软性材质包裹的操作台，结合中控的翻毛皮，则让其内饰整体还有着颇为高端化的设计格调。此外，它还配备了全新升级的斑马智行车机系统等，用以坐实其智能化设计内核。

乘用性方面，虽然荣威D7所具备的4890/1872/1510mm的车身三围，以其新能源中大型轿车的定位而言，确实不算很大。但毕竟其还有着2米81的轴距，要让第二排乘客拥有充裕的腿部空间，还是做得到的。况且，其高配车型还有大面积采用高级麂皮的零重力云端体感座椅，可让其舒适性进一步得到保障。

动力方面，如上文所言，荣威D7将提供纯电版和插电式混动版本可选。其中，纯电版车型将以后驱的形式搭载VGA六合一永磁同步电机，并提供低/高功率调校，最大功率145kW/155kW；搭载超薄110mm魔方电池，CLTC续航里程分别为510km/610km。而插电式混动版本，则是以热效率大于43%的1.5L混动专用发动机为基础打造的DMH系统，其百公里馈电油耗仅为4.3L，并具备125km的纯电续航里程和1400km的综合续航里程。

整体看来，上汽荣威D7的综合实力应该能算是现阶段国产新能源车型中水准之上的存在了；尤其是动力和续航表现，“账面实力”堪称一流。但考虑到现如今国内新能源车型的“内卷”趋势，荣威D7要想取得好成绩，恐怕还需在定价方面下番功夫了。