作为全球范围内享负盛名的赛车运动，达喀尔拉力赛又被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛，也是车辆及其技术的试验场，每年总能吸引多个品牌下场竞技。

再过几个月就下一届达喀尔拉力赛举办的时间，这个时候你已经可以在一些测试路线上看到不少厂商的测试车，在紧锣密鼓的进行实际道路的调试，其中就有来自福特的高性能 Cargo Evo 和太拖拉T163 Jamal。

根据负责这两款车型测试的公司透露，福特Cargo Evo赛车与我们市面上能买到的量产版车型有极大的区别，其中最明显的就是为了整车配重的需求，整个驾驶室进行了后移，使其发动机位于驾驶室之前，驾驶室之后则是备胎、工具、油箱等部件，更好地平衡前后配重。

至于动力方面，依旧采用13L的福特发动机，但动力会加强至1150-1200马力，最大扭矩也将提升至4800-5000牛米，这在普通的货车上简直是不敢想象的性能数据，预计是牺牲了发动机的经济性、环保性以及耐用性而得到的，而与这个性能怪兽匹配的是一款来自美国艾里逊的AT变速箱。

根据负责的工程师介绍，目前这辆福特Cargo Evo赛车正在进行动力方面的测试以及发动机软件的调试，针对发动机工程师们为其更换了燃油喷射系统和涡轮，并且在进排气方面是也进行了优化， 排气歧管进行了重新设计。

并且由于匹配了全新的变速箱，因此针对整套动力系统要进行重新匹配，发动机控制软件也需要进行重新调整，同时还为车辆配上了新的动力监测系统，实时监测整套动力系统的状态，便于驾驶员或者工程师调整车辆状态。

另一台来自太拖拉的T163 Jamal则不需要对车身进行大幅改动，诞生于14年前的T163，其原本的长头造型就很能适应赛车对于前后配重的需求。

其主要也是针对动力系统进行升级，采用同为13L的Tatra发动机，性能调校相比福特略低，但也达到了1050-1100马力，最大扭矩也至少在4500牛米以上，变速箱同为艾里逊提供的AT变速箱，其他资料则提供更多。

其实这样的测试只是车辆漫长的升级之旅中的一站，离最终成品还有相当一段距离，据了解，这两辆车在近期会重新把发动机拆下，连接到负载测功机上进行测试，以获得最终的动力数据以及发动机的耐久性数据，再结合路试的数据，工程师才能最终确定发动机、整车控制软件版本。