国产电动车风风火火地占领用户心智，合资品牌需要一波强势反击。上汽大众ID.3选择直面竞争，成交价12.59万元起，和比亚迪海豚以及欧拉好猫“刚正面”。今天我们从多个维度进行对比，看看它们谁是更值得买的12万级纯电车。

外观设计

大众纯电ID.系列的家族式设计，放在ID.3身上简直不能再协调了。独特的微笑萌动前脸，没有任何压迫感，给人一种轻松自在的视觉感受。

车如其名，比亚迪海豚的造型设计很有海洋生物的神韵。前大灯和车头饰板做了一体式设计，车身上夸张的腰线设计，让整台车显得很有动感。

如果说大众ID.3和比亚迪海豚的设计都是中性的，男女皆可，那欧拉好猫的设计明显要更偏向于女性用户。椭圆的大灯配合着圆润的车险造型，显得非常可爱。好猫主打的浅绿色和浅米色，饱和度低，很适合这台车的风格。

内饰空间

大众ID.3的内饰不乏巧思。前排座椅用活动扶手替代了固定中央扶手，中间释放出了大面积的储物空间。皎月金星皮肤的内饰配搭了白色方向盘，视觉效果赏心悦目。方向盘后方是ID.3的电子挡把，前进和后退的操作符合直觉，操作方便。

高配的全视野景观天幕可以增加ID.3车内的通透性，还可以一键开启电动遮阳帘防晒。 此外，CarPlay和CarLife的加入丰富了车机拓展性，让用车更便利。

基于MEB纯电平台开发的ID.3，有着舒展的轴长比。2765mm的轴距领先于海豚和好猫，这也有利于后排空间的营造。常规状态下ID.3提供了385L的后备厢容积，比海豚和好猫更大。

比亚迪海豚内饰的设计元素比较丰富，旋转屏、各种海洋元素一个不落，这是比亚迪一贯的审美风格。这种风格初次接触会觉得应有尽有，但长期使用下来，可能会有些视觉疲劳，这点因人而异。

欧拉好猫的内饰风格和外观一样可爱。双联屏镶嵌于中控台之上，车机体验挑不出毛病。新款好猫改为了怀挡操作，原本电子挡把的位置顺势做了一个手机无线充电的平台，拿取比较顺手。

动力操控

后驱单电机的大众ID.3，账面输出达到了125千瓦310牛·米，扭矩有点夸张。此外它也使用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，比另外两台车的扭力梁后悬成本更高、结构更复杂。实际开起来，ID.3有一种越级的底盘动态质感。

ID.3开起来厚重扎实，这是非常典型德系车的底盘质感。后置后驱的驱动布局，通常只有运动型车才会采用这样的驱动方式，因为它可以更好地抵御车辆重心的动态变化，提供更富乐趣的驾驶感受。0-50km/h三秒起步，配合响应灵敏的电驱系统，这让ID.3穿行在城市里面简直是如鱼得水。

城市行车另一个非常重要的参数是转弯半径。得益于纯电平台的先天优势，大众ID.3有针对性地优化了前轮转向角，超小的转弯半径让ID.3在低速挪车或者巷道行驶时能一把完成。

ID.3全系标配了L2级驾驶辅助系统，这些智驾辅助功能在特定道路条件中能够减轻驾驶疲劳，让开车更安全。比方说下班堵在高架上，同时打开ID.3的全速自适应巡航和车道保持辅助，车辆就会自己来控制车速和距离。辛苦上班一整天，回家路上，放松一下右脚那是极好的。

与此同时，ID.3也提供了AR-HUD智能导视系统的选装。打开这项功能之后，实时车速、导航指引、驾驶辅助等行车信息都会通过投射的方式，动态地显示在挡风玻璃上。你只需要目视前方，就能体会到这种科幻又好玩的驾驶方式。

比亚迪海豚的配置拉得有些大。低配的两个版本使用70千瓦电机，动力表现非常买菜。而且它的中低配没有L2级驾驶辅助，这一点属实不该。

欧拉好猫新近上市的尊荣型更换了高功率电机，现在它可以输出135千瓦232牛·米，基本上和ID.3在同一水平线上。好猫从次低配开始就有L2级驾驶辅助，比海豚更有诚意。

电池续航

三款车的电池容量都在50度上下，从小到大分别是44.9度的比亚迪海豚，47.8度的欧拉好猫，以及52.8度的大众ID.3。电池最大的ID.3拥有最长的纯电续航：CLTC450km。

在电池类型上，海豚和好猫均为铁锂电池，而大众ID.3使用了三元锂电池。理论上来说，三元锂电池的充放电性能更好，低温表现更强，电量监测更准确，不用固定周期充满校正电量，使用起来更方便。

总结

对比起来不难发现，大众ID.3有着大一号的空间，丰富的驾驶辅助配置，更有驾驶乐趣的底盘调校。这让它在和海豚以及好猫的较量中优势明显。

12万级纯电车，大众ID.3的价值感非常显著，它在很多方面都比同级别对手更强。而且大众ID.3在中国的价格甚至不到德国的一半，足见它的性价比。消费者的眼光是雪亮的，所以大众ID.3不仅连续订单破万，还成为了合资纯电销冠。