广西卡友钟师傅跑进入运输行业已有八年，二十几岁刚开车时就结识了柳汽乘龙，从一辆车发展到五十辆车，钟师傅八年不曾变过“芯”，每一辆乘龙车在他眼里都是精兵强将！

好产品是用户用滚滚车轮丈量出来的。钟师傅告诉记者，他父辈那一代就开始使用乘龙车，乘龙车的好品质就是这样传承到他身上的。从入行到现在，钟师傅也一直与柳汽乘龙为伴，由乘龙王子到霸龙重卡再到乘龙重卡，拉过牲畜、绿通、百货、钢材，走过祖国的每一个角落。那么柳汽乘龙究竟有何魅力呢？在今年的67品牌日上，记者见到了钟师傅也找到了答案。

高效率低成本 车队盈利有保证

钟师傅车队的业务聚焦于广西省内以及广西到广州、云南、湖南一带的运输，有22辆载货车用于省内的快递运输，牵引车则专注于长途干线，主要运输建筑板材。“现在车多货少竞争很大，我们每辆车都力求在最短时间为客户送达。路程远、路途险，对人对车都是一种考验。乘龙车效率高、舒适性高、可靠性高、运营成本低，跑运输有保障。”钟师傅说。

厚重的建筑板材对车辆性能的要求极为苛刻，这类用户追求的就是动力强一些、质量可靠一些，钟师傅也不例外。“有乘龙车就够用了，购入的这批乘龙H7，后桥底盘稳固得很，拉大的钢材也没问题。有时这些货物往往对时效性还有要求。”钟师傅表示，“匹配580马力玉柴发动机的乘龙H7非常高效，即使是爬坡路段，动力响应也非常迅速，从来没有说一脚油下去，车还带不动的情况。相较于同级别车型，乘龙H7单程所用时效总能领先1~2小时。”

身处运价低油价高的现在，开源节流是每一位运输从业者所追求的。一辆车的高速费可能是小钱，但是二十几辆车的高速费可是一大笔开支，钟师傅的牵引车队能走下道的地方就不会选择走高速。拉板材走下道，这无疑是油耗的“天敌”，但钟师傅却没有丝毫担心，“乘龙牵引车百公里油耗仅31L上下，较同级别车型能省2~3L油，粗略估算一年合计车队能省下好几十万元。”这令钟师傅即使在行情不好的情况下，亦能坦然面对。

高可靠高舒适 驾驶员连连称赞

每当车队跑云南的时候，钟师傅总会亲自驾车去一趟，他并不是想测试车辆的性能，而是单纯的想去看看云南的好风景。虽说这条路他以前也走了很多遍，但每一次去他都会有新的收获，“开着乘龙车翻山越岭，总感觉车子有股韧劲儿，皮实抗造轻松适应各种路况，整车工艺也非常好，用三五年车况都很好。”

在钟师傅看来，乘龙重卡的可靠性可称得上是久经考验。“无论是跑中短途快递运输的乘龙载货车，还是重载跑长途干线的乘龙重卡，这么多年乘龙卡车就很少毛病，绝对可以算是真金不怕火炼。旧车有跑到上百万公里都无大碍，购入的乘龙H7车型平均也跑了50多万公里，连一个螺丝都没动过。”钟师傅说。在可靠之外，乘龙重卡在运营中提升使用价值也是全方位的。比如维修成本更低，离合器片和压盘、轮胎、刹车片等易损件的更换频率更低，也很大程度降低了支出成本。

高出勤的运输更需要驾驶室的舒适性作为保障，谈及乘龙车的舒适性，钟师傅更是满意，“从我的角度讲，开了这么多年车，乘龙车的驾乘感受绝对是国产重卡里的顶级水准，无论是老款还是新款车型都让人感到舒适。从一线司机的反映来看，乘龙车的舒适性也广受好评，他们都说车辆的驾驶室宽敞舒适，视野好，安全性高，座椅软硬适中，跑车期间能够得到很好的休息。”

之所以业务和车队规模扩张如此之快，钟师傅觉得一方面是良性的市场竞争推动着他们向前不断迈进，另一方面他们购进的更加高效、节油、舒适、可靠的乘龙车型保证且助推了他们业务的增长。此次参加67品牌日让钟师傅感触颇深，诸多乘龙卡友、物流企业聚到一起，让他见识了很多、也学习到很多。同时他对新推出的乘龙HK也非常感兴趣，并表示后续上新车辆时会第一时间选择这款新车。

小志说

从父辈手中接过交接棒，钟师傅一直与乘龙结伴。从单枪匹马到“万马奔腾”，是乘龙品质铸就了信赖，是乘龙品质造就了车队发展。成功从来都不是一蹴而就，需要用时间丈量、用里程证实，钟师傅用亲身经验证明东风柳汽乘龙是运输的不二之选！