买车的人是“贪心”的，尤其是只打算买一辆家用车的人，往往都希望这一辆车就能兼顾所有需求，比如全家出行的时候空间要大，座椅坐着舒服；一个人开车的时候，动力要强，驾驶起来有激情，另外还必须省油，用车成本越低越好。虽然多少有些强人所难，但确实有些车基本满足这些要求，例如丰田汉兰达和 福特锐界L，这两款车的混动版本就非常合适。

汉兰达作为老牌劲旅，熟悉的人应该再熟悉不过了，从初代后期就进入了混动版本，再到如今的第四代双擎，近20年的发展为其累积了坚实的口碑，而锐界L于今年改款，虽然是首次推出混动版本，但综合产品力完全不输汉兰达。

空间大小和乘坐体验

家用好不好，首先得看空间。从数据上看，汉兰达的长宽高为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，非常标准的中型SUV尺寸，而锐界L，长宽高却达到了5000/1961/1773mm，轴距更是有2950mm长，数据全方位超越汉兰达。尤其是领先100mm的轴距，对于5座车来说可能没什么，但对于同属7座的汉兰达和锐界L说，无疑是巨大影响。

（锐界L）

（汉兰达）

7座实不实用，第三排的乘坐体验很关键。同样都是1米8的大个子，坐在锐界L的第三排，腿部空间还有一拳的富余，保证了长时间出行的乘坐舒适，而汉兰达的第三排，则基本没有腿部空间，只能用于应急或者坐小孩用。

（锐界L）

（汉兰达）

此外，因为汉兰达的座椅排布是2+3+2，第二排中间没有过道，乘客只能双腿都只能被前座顶着，而锐界L是2+2+3布局，第二排到第三排之间有过道，且宽度达到了200mm，比GL8等MPV还要宽，除了让三排乘客的腿部能更好舒展，进入第三排区域也更加方便和更从容了，比如进出的时候不会蹭来蹭去，从而让第二排乘客感到不舒服。

（锐界L）

同样因为2+2+3的座椅布局，锐界L的第二排为两个独立座椅，而且还是零重力悬浮式座椅，功能也相当丰富，两个座椅都支持电动调节，带独立腿托、无线充电、座椅加热和通风，乘坐舒适性无须多言。反观汉兰达的第二排座椅，和五座版本无差，全系不带电动调节，功能方面仅顶配搭载了座椅加热功能，以乘坐体验来说，的确稍逊锐界L一筹。

驾驶乐趣与能耗表现

很多人会选择SUV而不是MPV来家用，除了让自己开车不像司机外，还对驾驶性能多少存在些追求，毕竟选MPV就意味着完全和激情驾驶说再见了。

（汉兰达）

汉兰达在这方面其实做得不错，双擎版本因为电机存在，低速靠电机的快速响应，起步非常轻快，外加电动四驱系统的加持，市区超车很轻松。然而汉兰达双擎配备的2.5L自吸发动机则完全是省油取向，最大马力189匹，最大扭矩236牛·米，参数甚至不及一些1.5T小排量涡轮发动机。

（锐界L）

相反，锐界L的2.0T发动机参数十分优秀，最大马力和扭矩分别达到了275匹和405牛·米，妥妥地“钢炮”级别动力输出，再搭配最大马力190匹和峰值扭矩320牛·米的电机，起步轻快的同时，后段动力储备也相当充足，高速下的再加速能力出色。

（锐界L）

能耗方面，汉兰达的最低WLTC百公里综合油耗是5.8L左右，而锐界L则在6.3L左右，明明锐界L动力更强、车身更扎实，为何油耗却与汉兰达没多大差距？这其实得益于锐界L的四驱系统，与汉兰达的电动四驱不同，锐界L的四驱是一套带传动轴的机械四驱，能够在两驱和四驱间自由切换，在市区等拥挤低速路段，能够切换到两驱来省油。此外，机械四驱相较电动四驱能够承受更大负荷，锐界L的越野性能也要比一般家用取向的SUV更强，全家去露营郊游，需要通过非铺装路段时，锐界L的机械四驱更加安全靠谱。

（锐界L）

汉兰达发展这么多年，依旧能维持不错的销量和市场地位，经济性和可靠性有着多年的口碑认证，然而汽车市场的发展日新月异，竞品都是不断提升竞争力，锐界L就是很好的例子，而汉兰达依旧保守的升级进度，反倒给了友商不少机会。此外，锐界L混动版的起售价为24.98万，比最新款的汉兰达双擎26.88万起售价还便宜接近2万元，后者只能说是不知道自己想要什么的时候，那个不会出大错的选择，但对比前者更好的产品体验外加更高的性价比，锐界L作为7座家用车明显更加符合更多人的需求。