在汽车进入到新能源时代，“电驱”赋予了汽车更好的加速能力和更低的能耗，它让越来越多的国产轿车被冠以“GT”之名；它的“放电”属性，让城市SUV成为了露营的宠儿；也为商务出行利器MPV赋予了更静谧的舒适出行体验和超过1000km的续航里程。

当“电驱”与越野邂逅时，会让曾经笨拙的方盒子成为球场遭人嫉妒的灵活胖子，它赋予了新能源汽车时代越野车的新玩法。作为深耕SUV汽车市场30年的哈弗汽车，除了有深厚的SUV研发实力还有着敏锐的市场嗅觉，已经将新能源汽车时代的越野玩出了新高度。哈弗的设计师们将电驱与传统硬派越野进行了深度的融合设计，为用户带来了一款不止于能玩雪、玩沙、玩泥巴，还能有着GT车型的百公里加速能力，以及极致低能耗的方盒子车型，它就是 哈弗猛龙，20万级的新能源越野玩家。

哈弗猛龙，三十万以下新能源越野新物种

猛龙，容易让人联想到的是《侏罗纪公园》电影里的迅猛龙，因其奔跑迅速、捕食凶悍而得名，虽然身躯不及肉食类霸主霸王龙那般庞大，但胜在迅捷。

同时哈弗猛龙，还搭载了Hi4四驱电混技术，让它具备了纯电四驱和并联四驱两种四驱模式，并且可以通过iTVC智能扭矩矢量控制系统对四轮扭矩进行精准分配。而让它与城市SUV有着明显区别的就是后桥带电子差速锁，这种有明显越野属性的功能配置，再加上它24°的接近角、30°的离去角、19°的通过角，200mm的空载离地间隙，560mm的涉水深度，60%的最大爬坡角，让哈弗猛龙不仅具备精准的操控特性，还有着与路虎卫士（接近角、离去角、通过角与猛龙一样）等越野玩家相当的通过能力，能去雪地、沙地、泥巴地体验不同的驾驶乐趣。

而在传统认知中，因为车身太重和强调脱困时发动机的低扭特性，越野车就是高能耗的代名词，百公里油耗普遍都在10L以上，诸如牧马人等传统燃油车领域的越野强者，实际能耗甚至能高达15/100km。但是哈弗猛龙采用的是智能四驱电混技术Hi4，其搭载了哈弗全新一代高热效率1.5T混动专用发动机和前后双电机，可以提供九种驱动模式，其混合动力的智能控制系统可以根据道路负载和动力电池SOC值，来适时切换能耗最佳的驱动模式，这使得哈弗猛龙WLTC馈电油耗只有6.09L/100km，综合油耗甚至低至1.15L/100km，让越野也能有极致的低能耗。

哈弗猛龙是既能野，能有着GT级别的加速能力，还能有极致的低能耗，堪称是越野界的迅猛龙。哈弗猛龙以一种新能源越野新物种的身份，不管在传统燃油车领域，还是当下新能源汽车领域，都给予了广大越野爱好者们极具性价比的选择，降低了新能源越野的门槛。

哈弗猛龙，开辟了二十万级新能源越野的蓝海市场

近几年兴起的露营热、自驾游热都在充分说明一个问题：越来越多的人想要走出钢铁森林般的城市，去亲近自然、征服自然。而选择一辆乘坐和装载空间大，有越野能力的SUV无疑是最佳的选择。

但是有着一定越野能力的传统越野车普遍售价都在三十万元以上，售价高昂。而且因为其日常驾驶油耗都偏高，用车成本昂贵，而日常去翻山越岭的场景并不多，不适合兼顾家用，这让很多用户对它们敬而远之。

但是哈弗猛龙的出现，完美地解决以上的痛点。一方面，哈弗猛龙已经将越野的门槛拉到了三十万元以内；另一方面，它有着极低的日常用车能耗，两个版本的车型纯电续航里程都超过一百公里，短途完全可以用纯电驱动，用车成本堪比纯电车型。即便是长距离出行时的馈电油耗，也都只有6L左右，这样的日常用车成本已经远远低于城市型燃油SUV，而且它还有着纯电车型难以企及的续航能力。这意味着，哈弗猛龙对露营、自驾游、越野有需求的用户们可以做到全方位覆盖，开辟了一个全新的汽车细分市场领域。

另外，目前国内二十万级的SUV消费市场，多是以比亚迪宋PLUS新能源、元PLUS、埃安Y、零跑C11等插电式混动或纯电城市型SUV，基本都不具备越野的能力。而哈弗猛龙不仅具备越野的能力，提供不一样的驾驶乐趣与更大的乘坐和装载空间，还能像这些车型一样有着良好的乘坐舒适性、智能化的驾驶体验和较低日常用车成本。换句话说，哈弗猛龙在二十万级不仅是没有直接的竞争对手，甚至还会威胁到当前热销的新能源城市型SUV的市场地位，真正是开辟了二十万级新能源越野车型的蓝海市场。

二十万级越野有着很高的门槛

越野车作为一类功能性极强的汽车类型，在汽车行业一直有着较高的造车门槛。它需要从车身通过性、车架的刚度和强度、动力和底盘的脱困能力等方面进行全方位地针对性设计，这势必导致整车的制造成本居高不下。

所以越野类SUV的开发主要是两个方向：一种是将整车尺寸压缩到极致来降低整车制造成本，类似铃木吉姆尼，售价可以做到十五万以下；另一种是充分满足用户的乘坐舒适性和装载空间需求，售价基本都在三十万以上。

哈弗猛龙这款具备越野能力的新能源SUV车型，充分体现了其深厚的SUV研发能力，换句话说，国内目前可能也仅仅只有哈弗能做到。众所周知，混合动力SUV车开发中以发动机、电机、电池组成的动力系统占据的成本最高，其次是底盘。而哈弗猛龙在动力系统和底盘系统上采用的是平台搭载方案，平台化的开发和搭载策略，让Hi4的搭载成本随着搭载数量的增长不断降低。作为深耕SUV领域开发的哈弗来说，这是持续的专注带来的成本优势。

此外，作为成本大头的电池，来源于长城旗下的蜂巢能源，专门为猛龙开发的“大禹电池”，采用的是磷酸铁锂电芯方案，一方面有着自产自研的成本优势，还能有着更好的热失控安全性。

所以，从平台开发策略到制造和供应链都让哈弗猛龙在成本管控上，相比于行业竞品有着更明显的优势，这也是为什么猛龙能以极高的性价比杀入二十万级别新能源越野市场。

综述：50万的牧马人、200万的奔驰大G，对于大多数越野迷来说未必都能消费得起，但20万级的哈弗猛龙一定很香，毕竟它不止于能野，还能加速更快，用车更省。虽然当前汽车行业更卷了，设计同质化也更严重了，但是哈弗猛龙却另辟蹊径，以新能源越野普及者的身份，开辟出了一个全新的蓝海市场，其未来销量可期。