深秋的清风拂过山间，掠过湖面，将青海的凉意展现在我们面前。藏族风格的建筑，微微泛黄的草原，一场纯电能耗赛即将上演。

近几年，插电式混动车型出现了井喷式的增长。纯电续航能够破百，电用光了还能当混动车开，出色的能耗表现再加上某些地方政策的扶持，让不少PHEV车型更好地满足了中国家庭的用车需求。

作为广汽本田的插电混动双子星， 雅阁e:PHEV 和 皓影e:PHEV，作为了广汽本田第五届极限挑战赛的官方指定用车。

比赛分为初赛、晋级赛和决赛，我们有幸以媒体组的身份参加了它的晋级赛。晋级赛分为满电续航挑战和亏电续航挑战两种，我们参加的正是满电续航挑战环境，注意是满电，却没有油的那种。发动机全程不参与工作，此刻的雅阁e:PHEV就是一台纯电动车。

赛道起点位于青海湖，终点定在了西宁市区，全程158km，完赛的选手可以通过冲刺路段往返跑来消耗剩余的续航里程，直到车辆再也跑不动为止。最后以谁的行驶里程最长，按照成绩进行排名。相同行驶里程的车辆，就看谁的用时最短。

经过赛前抽签，我们汽车之家抽中了雅阁e:PHEV，单就车型来说，它是比皓影e:PHEV更有优势。毕竟轿车风阻小、车的整备质量也更轻，更有利于我们的发挥。

雅阁e:PHEV，搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，由一台热效率大到41%的2.0L直喷阿特金森循环发动机、带平行轴结构的E-CVT变速箱、驱动电机和17.7kWh的电池包组成。

与第三代i-MMD相比，发动机和驱动电机不再共用一个齿轮了，而是齿轮和齿比各自独立，互不干扰。发动机齿比小，电动机齿比大，这样设计的优势就在于高速时能更好地发挥发动机的效率，而车辆处于低速时，齿轮齿比更大的驱动电机能够让车辆的起步加速更有力，扭矩能够大幅度提升。

今天咱们不聊发动机，因为是满电无油出发，就当它是一台纯电动车。17.7kWh的三元锂电池组所带来的NEDC纯电续航为106km，WLTC纯电续航为82km。其实赛事开始前，我心里没底的，毕竟赛道全长158km，能跑完全程吗？这得需要多么细腻的脚法才能做到啊？不过当同车的摄影师研究了青海湖（接近3200m）和西宁市区（接近2300m）各自的平均海拔高度后，我心里瞬间信心倍增。

气温对电池也是有很大影响的，尤其是青海湖这样的地方，9月下旬已经很冷了，夜间的气温更是接近2、3度。为了保证绝对的公平，所有的参赛车辆，油都已被耗干，电池一直保持充电状态到发车前。

每台车电量都是100%满的，但每台车表显的续航里程却各有不同，有75km的，也有68km、66km的。这和前一天试驾教练将油耗干时的驾驶风格有很大关系，我们有幸拿到了一台75km续航的参赛车辆，这只能说明昨天驾驶它的教练比较温柔。

参赛车辆出发前，油箱加注口和充电口都会被官方贴上封条，公证员进行公证，主副驾签字后就可以按照规定好的路线出发了。

由于早晨青海湖的温度偏低，我们全都穿着秋冬衣类服装。出发时坐在后排的摄影师还想偷开座椅加热，被我即时制止，毕竟是能耗挑战赛，我们要尽可能地节约车上的每一度电，暖风和座椅加热完全可以由厚衣服和暖宝宝代替。

路线大部分都是国道和省道，没有高速路段，毕竟比的是续航能力，上高速会让能耗大打折扣。雅阁e:PHEV在纯电模式下行驶，提速相当轻快。油被耗干了后，驾驶模式只能保留在舒适模式，油门踏板稍稍踩重了，驱动电机就会有很明显的反应。

毕竟这次是能耗比赛，我还是决定控制右脚的力度，雅阁e:PHEV只能看到油耗，并不能看到电耗。因此，我尽可能将动力维持在仪表盘能量表CHARGE和POWER中间的临界点，用来降低能耗，获得更好的续航表现。

早晨还是雾蒙蒙一片的天气，随着北风的刮起已经云开雾散。青海湖远端的日月山，清晰地映衬在雅阁e:PHEV翎羽蓝的车漆上，修长的车身线条勾勒出运动轿跑的味道。

扁平的六边形格栅，狭长的前大灯组，搭配前杠两侧的银色进气口，正在无声地切割着空气。动感的鸭尾和贯穿式尾灯，和此刻我们的精神状态一样，充满了斗志。

整段比赛过程中，我几乎很少去踩刹车踏板，这是因为使用减速拨片就可以达到制动效果。拨动一下减速拨片，初始状态下是3挡，此刻车辆的减速感适中。从1到6一共六级调节，拖拽感逐级递增，但并不突兀。基本上全程我都在间歇性地进行能量回收，我的同车摄影师也没有吐槽感官上的不适。

没有压抑感的旅程，源自于雅阁e:PHEV设计清爽的内饰座舱，10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏，高度集成化的空调操作区大旋钮也是十分吸睛。不过此刻的我们没有时间摆弄Honda Connect 4.0的新奇功能，更多的时候，仪表和中控就是用来呈现功率流、行驶里程和剩余续航的显示屏而已。

能耗比赛最重要的就是要尽可能地保持匀速行驶，不要出现急加速急刹车的动作。我们的策略是保持车速40-50km/h之间行驶，碰到红绿灯尽量做到预判，然后平缓地在绿灯状态下通过路口。行驶过程中只要有后车想要超车，我们都会尽可能地贴着车道右侧，流出空荡方便后车司机进行超越。

过程中也并非都是一帆风顺的，毕竟是草原，突发情况也会有不少。像这种成群结队出现的羊群，咱们就只能被迫减速刹停。来自食草动物的压迫感，你受得了吗？除了羊群，在国道上散步的牛牛也要躲着点走。此刻我最庆幸的是，我们参赛的雅阁e:PHEV不是红色的。

青海湖周边的环湖路设置有好几段起伏路，爬坡时是很耗费续航里程的，有的比较长的上坡路段，续航里程掉2km，甚至是3km都是有可能的。后来我们也总结出了技巧，就是在上坡前提早把车速缓慢提升到60km/h左右，通过惯性+缓踩油门把车溜上去，这样就能减少能量的损耗了。

说到能量损耗，在与环湖路的上下坡路段缠绵了几个回合之后，我们已经行驶了80.1km了，此刻的我们心里突然间开始发慌了。表显纯电续航里程，居然掉到了只有24km，还剩下少一半的路程。这不得不让我们变得更加谨慎，小心翼翼地对待每一次上下坡。

我们怀着忐忑的心继续前行，副驾的摄影小陈甚至都做好了呼叫救援车的准备了。直到我们看到了连续下坡12km这个路牌，瞬间让我们的情绪来了个180度大转弯，斗志也被瞬间激起，接下来就是调节换挡拨片，收割能量的时刻来临啦！

采用前麦弗逊、后多连杆悬架结构的雅阁，在底盘调校上很扎实。行经减速带或是路面接缝时，表现的很紧致。并且车辆悬架也自带ADS自适应调节功能，在过滤掉路面细碎颠簸的同时，也能传递给车内一定的路面反馈。通过短波的起伏路时，悬架也能牢牢地拉住车身，不会带给后排乘客可怕的抛离感。

连续的下坡会让神经紧张的选手们身心得到短暂的放松，而我也给车窗开了个小缝，进行短暂的换气。毕竟长时间关闭车窗并且不开空调行驶，会致使车内的氧气含量减少，驾驶员的精神也容易疲惫。

话说回来，雅阁e:PHEV从乘坐角度上来说还是很舒服的，车门板和座椅有类似翻毛皮材质，车门扶手和中央扶手箱位置合适，长途开车能够给手肘提供很好的支撑性。而前排双层夹胶玻璃，配合ANC主动降噪，也能让我一路享受这来之不易的安静。

不得不说，雅阁e:PHEV动能回收效率是真的高，搭配6段回收力度的拨片，在不同车速下均有明显减速效果。面对长下坡路段，电机能够有效回收能量，并直接反应在表显的纯电续航里程上。从坡顶的24km续航，一路冲到坡下，续航里程已经涨到了33km。而我们也已这样的纯电续航里程，坚持到了午餐点，此刻我们行驶了118.4km。

所有的参赛选手都需要在这里补充体力，进行短暂休息，然后再继续出发。接下来的路程基本上就是国道，加部分城市道路。国道行驶是舒畅的，再加上部分路段有下坡，一路跑下去还是很爽的。由于出发时雅阁e:PHEV的胎压打得很足，因此车辆轮胎的滚阻很小，基本上松开油门踏板，车辆就能顺势往前溜的很远。

最后到了冲刺路段，参赛车辆都在小心翼翼地在最右侧车道行驶，一个是为了保证安全不影响其它社会车辆通行，再一个就是万一没电趴窝了，也方便等待救援。

相对来说，皓影e:PHEV的纯电续航能力明显不如雅阁e:PHEV，在冲刺路段上首先趴窝等待救援。由于我们出发车位靠前，因此在转了3圈后才看到有后面的雅阁e:PHEV开到了冲刺路段。

在电量下降到最后半格电后，我们还跑了大概两圈左右的距离。此刻仪表盘会率先弹出红色的STOP停止标识，然后将挡位直接切到N挡。

此刻D挡按钮已经处于失效状态，不论怎么按，都是没有反应的。待车辆慢慢滑行到静止，我们的比赛就算正式结束了。

190.4km的续航，用时5小时35分钟。比官标的WLTC纯电82km的续航还要多出108.4km。途中我们间歇性给天窗开小缝进行车内换气，由于油箱空箱，我们一直无法调节驾驶模式，只能保持标准模式行驶。倘若是经济模式，成绩应该会更好。

驾驶技术是一方面，产品实力更是最基础的保障。由此可见，第四代i-MMD不仅是油耗低，纯电行驶的续航能力更是能带给我们惊喜。我们也期待着最终决赛的舞台上，广汽本田雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，这两台插混双子星能够创造更多让人惊掉下巴的续航成绩。