第一台采用奥特能平台的别克车型，是将在今年第一季度上市、上半年交付的Electra E5。从2954mm轴距可以判断，这台车是一台大五座中大型SUV，首发车型就杀入了今年纯电市场最火，同时竞争也最激烈的品类。 

对于外界而言，已经能从符合当下命名潮流大趋势的车名判断出，别克除了E5，还会有其他E开头的电动车。事实上，从工信部的公开申报信息也可以发现，名为E4的溜背SUV车型也在弦上。显然，别克的纯电化进程已经吹响了号角。 

虽然不及4吨+车重的悍马EV的8颗轮毂螺丝，但E5还是继承了更像传统硬派越野和美式全尺寸SUV的6颗轮毂螺丝，而不是最常见的5颗螺丝。从这一产品细节就能发现，美系车厚重扎实的造车理念的一些端倪。 别克E5在中国纯电市场作为后来者，奥特能平台带来的通用汽车自研的三电系统，就是它的优势。 

2023年，消费者已经见证了不少以互联网造车等口号做着营销，但在实际产品”翻车“时又开始推脱的现像。其实，电动车的焦虑不只是简单的里程焦虑。这在如今个别城市停止向运动车型提供上牌优惠政策的当下，成为了一些消费者迟迟不愿拥抱纯电出行的一大理由。这些焦虑，归根结底还是对新产品的可靠性和安全性的不信任。 

更智能、更安全、更性能的Ultium奥特能

更智能、更安全、更性能——是官方给出的奥特能平台三大优势。 

安全和性能很好理解，但是平台层面上的智能，还是比较新鲜。而这份新鲜，便隐藏在了可无线连接的电池管理系统里。传统电池包除了负责传输功率的线束，还有负责传输各种电池模组信号的线束。 

业界首创的无线连接电池管理系统，就是把这一部分的线束给省略，让电池包里的每一个模组都可以单独和BMS模块进行无线通信。 

除了可以释放出更多空间，给到电池模组以提升电池包容量密度与布局效率的同时，更少的线束，也等于更简单的组装步骤，最终还能把生产成本降下去。 

CLTC续航600km+的E5，与其说是可以缓解潜在车主们的里程焦虑，不如说是缓解了全面的”电动焦虑”，在安全性上用底层的材料逻辑给出更大的保障。 

电池包的物理安全性，也是奥特能平台的一大亮点。 

在竞争对手们纷纷为了轻量化和生产效率，而采用铝合金电池包壳体的当下，别克E5为了保护电芯和电池模组不被各种碰撞风险所伤，在奥特能平台的电池包使用了传统的全钢结构。98.5%的超高强度钢打造的井字结构的电池壳体，在30吨以上的力度下挤压电池包，可以确保电芯的结构安全性，这个性能是国标的三倍。 

而强壮的电池包带来的「副作用」就是：35000Nm/度的车身超强抗扭转刚度，提升安全性的同时，还提升了行驶品质。 

别克E5深知一块不合格的电池包所蕴含的各种危险，所以在对提升能量密度最有效的811 NCM高镍配方的基础上，在正极征集材料中加入了纳米级包覆+定向掺杂过渡金属原子。在负极部分则搭建导电离子环，提高离子传输效率的同时，还在颗粒级配消除电极阶梯浓度，可提升导电性，使锂离子脱嵌顺畅，不容易破坏材料的微观结构。 

这就是支持全生命周期快充的奥特能电芯专属正极配方，相比基础配方提升10%的热稳定性。为了进一步确保电芯的均一性和稳定性，通用不惜采用100%电芯直流内阻测试的方式，做到万无一失。 

电芯之间的气凝胶材料阻隔有害的热传导，而独立式模组液冷板则能更好地保持每一个电芯之间的温度差别更小，整体提升效率和寿命。相比于国标的0度初始温度热扩散标准，奥特则能以45度的初始温度。 

除此之外，奥特能坚持自己的高标准来对待电池包安全性；跌落试验2倍于国标要求、电池包振动试验的时长接近国标的3倍、盐雾试验的时长是国标的20多倍、电芯温湿循环次数是国标的90多倍。至于针刺后无明火、不爆炸、无热失控的优异表现，也远强于国标要求的5分钟内不起火、不爆炸。 

平台化的优势，也意味着电池包零件共用率高达约80%，进而自由组合出8模组、10模组、12模组甚至是悍马EV上那套双层24模组的200 kWh电池包。 

电机方面，E5采用的是8合1的扁线全油冷电机。相比于圆线，别克采用扁线绕组的电机，从断面结构上就能看出它的排布密度更高，此设计带来的最直接的结果就是提升功率密度和减少电机尺寸，通俗而言就是更小、更强、还更省电。 

相比于更廉价且不能直接接触电机内部机械零件的水冷方式，奥特能平台下的油冷电机采用定子喷淋冷却结合转子甩油，通过更高效的冷却能力和热管理逻辑提升系统综合效率，进一步帮助实现更大的体积功率密度，以及更好的高功率工作下的耐久性。 

在通用传统造车工艺方面的优势，别克E5也得到了继承。电驱单元的齿轮和轴等基础部件采用了成熟且高精度的设计和加工工艺，辅以额外的吸音材料包裹电机，从噪音源对症下药，减少整车NVH。在传统自动挡车型中的P挡时激活的棘爪锁止结构，也可以在这台8合1电驱中看见身影，防止驻车刹车失效或误操作时带来的溜坡风险。