挂着皇冠标志的丰田皇冠陆放与拥有ST-Line运动铭牌的 福特锐界L，当大部分汽车制造商都不断冲高，去追求成本更高、收益颇丰的新能源时，我们见到了传统大厂的坚持以及对于当下用车市场的阅读能力。

这里出现的两款大7座，都不约而同地选择了无里程焦虑的油电混动系统，更为成熟稳定的技术、更低的购车成本，是命中了不少消费者的红心。但如果说，在两款车型门槛差价接近5万元的情况下，我们是应该直奔价格而去，还是去谈品牌性？这个问题我们先不作回答，就从最为核心的油电混动系统入手，看看这两款车本身的实力有几分。

可以看到的是，皇冠陆放虽然已经用皇冠替代了地球车标，但其所使用的仍旧是丰田如雷贯耳的THS技术，面对尺寸达到5015/1930/1750mm的庞然大物，丰田还是坚持了以效率为先，选择了不改变原有的固定组合，用采用阿特金森循环技术的2.5L自吸机去与电动机、电池组相匹配，二者实现了181kW(246Ps)的系统综合功率，并提供了双电机组成电动四驱可选，但无论是单电机，还是双电机，更追求平衡的丰田THS都没能完成输出性能上的提升，综合动力参数始终没有变化。

而且需要提到的是，为了追求稳定性，丰田还是坚持了镍氢电池，在放电功率上会有所限制。如此一来，整套系统尽管实现了低至5.97L/100km的WLTC综合油耗，性能却成为了牺牲品。对于大部分驾驶皇冠陆放的人来说，在车辆本就保持了一种商务既视感的情况下，开着它会有点像司机。

与之相反的是，福特在打造混动的过程中，从未想过要在性能与效率之间进行取舍，坚持做大马力混动，也正是因为如此，锐界L搭载的E-混动以第五代EcoBoost混动专用发动机为基础，仅仅是这台2.0T发动机已经能够提供高达202kW(275Ps)的额定功率，而它在前桥布局的一台单电机也已经能提供140kW的最大功率与320N·m的最大扭矩，这意味着无论是哪一种输出模式，锐界L都能时刻保持高性能，并最终实现了7.1秒的零百加速能力。

（锐界L）

更重要的是，锐界L凭借发动机与单电机的组合，没有使用侧重于效率的电动四驱，而是保留了能真正在动态驾驶环节带来差速功能的机械四驱系统。这会让车辆在面对复杂路况时有更良好地针对性逻辑响应，也将让锐界L在多路况驾驶中拥有高于竞品的通过性，让驾驶变成一种乐趣。同时，搭载的三元锂电池组，也将保持更充分的持续放电，让性能持续保持在高水平线上，并同样实现6.31L/100km的WLTC的综合油耗，将油耗之差保持在了0.5L以内。

综合来看，陆放与锐界L的混动系统，是两个不同取向的选择，陆放追求极限油耗，不惜牺牲驾驶位的驾驶乐趣；而锐界L的大马力混动则是寻求二者的平衡，既要满足家庭的经济性，又要驾驶位获得该有的趣味性。但对消费者来说，用0.5L的百公里油耗，换来的是在山路、高速超车、红绿灯等多个场景下更好的加速体验，是在各种路况、场景下的通过性能，何乐而不为呢？

（锐界L）

在此之外，我们不光看到了锐界L在混动系统层面对于皇冠陆放的反超，而且即便是在价格门槛低了近5万元的情况下，锐界L还是实现了更出色的内部空间舒适性。这舒适性既源自于锐界L所选择的2+2+3布局方式，也得益于其在第二排搭载的双独立悬浮座椅。

前者比起皇冠陆放的2+3+2布局方式，贴合了中国大多数家庭日常3-4人出行的需求，四个座位都保持极高的舒适度和宽敞度，可以成为一个豪华大四座。而在大家庭出行时，还能变成五座、七座配置。值得一提的是，223布局的一个优势点是，三排进出更方便，不需要折叠二排座椅，从中央通道即可轻松进出三排。而且我们可以看到，正是出于这方面考量，锐界L的二排中央通道达到了200mm，这个数据甚至比GL8这些MPV车型还要表现出色。

后者则提供了皇冠陆放所没有的电动调节，并提供了副驾驶老板键、独立腿托，在舒适性的上限方面高出了日系竞品。

这样一来，福特锐界L便在日系车面前保持了美系高端SUV一贯的舒适性优势，而前面凭借着大马力E-混动所建立起来的高性能、高效率混动输出方式，又是直接动摇了丰田在混动领域的固有根基。再加上我们两次提到的前者的显著价格优势，不管是冲着价格，还是冲着综合使用，这一次似乎都是福特锐界L胜出了。