最近长城汽车的新能源越野车型可真是热度不低，前有威武霸气的坦克400 Hi4-T，后有上市大定订单即突破10000台的 哈弗猛龙。正好身边有位朋友想入我们越野坑，打算换车，于是就来咨询我，长城汽车旗下车型都搭载Hi4的技术，为什么两款车型价格能差这么多，难道真的是品牌不同吗？

这可算问到我的长项上了，因为长城汽车新能源越野技术的推出，我也专门研究了好久，就是为了以后换车去越野，能改善越野车油耗高的问题。事实上，哈弗猛龙搭载的Hi4和坦克400搭载的Hi4-T技术，虽然只有一字之差，并且都属于长城汽车Hi4技术体系之下，但实际上两项技术的定位是截然不同的。

因为在3月份长城汽车干货大会上发布的Hi4全新智能四驱电混技术，它采用了P2+P4后驱主导Hi4电混四驱技术，更偏重城市通勤用车，实现四驱平权这一目标。Hi4技术通过将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，在后轴上增加P4电机，从而构建了一个前后轴双电机的串并联架构，不仅让系统成本更加可控，大幅降低了四驱车型的购入成本，iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持还让其拥有着相比两驱车更高的操稳性、安全性和舒适性。

而近期上市的哈弗猛龙，可以说是在Hi4的基础上更加偏重越野的存在，它搭载了同级独有的后桥电控式差速锁，使得越障和轻越野能力得到进一步提升。

不过要是真想像我一样成为强越野玩家，那么Hi4-T超级越野混动架构就必不可少了。Hi4-T是一项为越野车型设计的 P2纵置并联混动架构，考量到越野车对可靠性、越野能力的追求，Hi4-T采用了P2混动架构，将电机整合进了变速箱内，让整套系统有空间保留传统的非解耦机械四驱结构和“三把锁”功能，而并非是靠电驱来实现的四驱功能。光是这一点，Hi4-T的系统可靠性和稳定性就要比如今市场上热度较高的比亚迪方程豹强，因为方程豹的四驱是靠电驱来完成的，不仅电子系统更复杂，电量对四驱功能影响也极大。显然技术定位上长城汽车就和比亚迪方程豹不是竞品关系，现在很多人拿方程豹和搭载Hi4-T技术的车型来比，我是很不理解的。

给朋友介绍完之后，他豁然开朗表示偶尔越野就选哈弗猛龙，专业玩家就选坦克400 Hi4-T。如此看来，刚刚入坑，只是准备偶尔越野的朋友选择了哈弗猛龙。怎么样？这对于有同样换车打算的你，帮助还是挺大的吧。