为了回答朋友的提问，今天谈谈十一长假电车返乡的「痛」与「快」

撰文｜Benji

编辑｜路由社

题记：

没有任何东西可以凭空制成，一旦我们明白了这一点，就已经走上了那条我们想要探究的道路。

——卢克莱修《物性论》第一卷

1、

关于“自动驾驶”。当然，实际上只是L2+高阶智能驾驶辅助系统。

如果不是这套智能驾驶辅助系统的积极介入和从旁辅助，返乡4个多小时的拥堵路程（比平常多开了一个半小时左右），整个驾驶过程怕是会辛苦很多，也烦躁很多。

为了体验最新的智驾领航辅助和人机交互，节前就已经将软件升级到了高阶智驾系统ADS2.0和鸿蒙座舱，也订阅了ADS 2.0高阶功能包。

从上海闵行出发前往浙江老家，导航显示全程220公里路程。其中，城市快速路和高速路大约占到200km。因为不再需要依赖高精地图，开启智驾领航之后，200多公里几乎可以做到司机零接管。

这套系统确实大大减轻了驾驶过程中的“负担”，尤其是面对比较无聊的高速路段和路况。

2、

关于鸿蒙座舱。

升级至鸿蒙座舱后，整个车机系统的响应速度更快、操作体验也更为沉浸，总的来说车机功能性、娱乐性、可玩性都更强了。

考虑到节假日普遍的交通拥堵，选择提前一天返程。没有想到，9月28日下午15:00之后，还是遇到提前到来的大车流和局部路段的堵塞。

相比那台开了近十年的油车，手上这台电动车的座舱娱乐性、舒适性体验无疑领先不止一个时代。尤其是遭遇拥堵路况的时候，一个智能出行“伙伴”带来的陪伴、互动和情绪价值也更为凸显。

另外，从鸿蒙系统自带的丰富车载应用APP和娱乐功能来说，如果副驾有人，或者全车有更多乘客的话，这一优势还会体现得更明显、更充分。也是开电车返乡额外能够提供的享受和福利。

3、

关于续航里程。

究竟多少才够用呢？和买车时的设想不同，近600公里的续航里程，在长三角地区的假期返乡和自驾旅行并不显得足够宽裕。尤其是中间少不了走亲访友、短途有事出门的话， 还会有些捉襟见肘。

官方数据显示，标配90度电的版本，CTLC工况下的续航里程可以达到550km。在升级到鸿蒙座舱之后更是达到580km，但是，实际跑完单程220km的路程之后，实际剩余电量大约在50%、约280km左右。

长假期间，当然一般少不了还要走走亲戚，或者就近外出办事、短途游玩之类。于是，中间有1-2次充电补能也就必不可少。

因此，如果你需要经常在老家和居住城市两地之间往返，或者是走亲访友、短途办事的需求较多，那么还是选择700km或以上的续航版本会更合适。

4、

关于充电设施、效率和便利性。

因为老家没有安装家用充电桩，村、镇两级级也没有提供快、慢充服务的公共充电桩，所以，电车补能还没有想象当中那么方便。

包括市区、附近高速服务区的公共充电桩在内，离家最近的充电桩也在25～30km以外。如果特地为补能跑一趟，确实并不方便，也耗时、费力。

这还不包括你就近搜索到的公共充电桩偶有损坏或者被占位等意外情况，以及，十一长假这种集中自驾出行的交通高峰时段，还极有可能遭遇到服务区充电桩排队的情况。

另外，目前国网的公共充电桩充电电压普遍也就在400V～600V的水平，远未达到有些电车800V的设计电压，由此会增加额外的充电时间。实际测试下来，大概也就是1小时补能200km～250km左右的水平。

因此，如果老家附近的亲戚朋友家没有家用充电桩，又需要频繁充电补能的话，那么，当前的公共充电网络的实际水平，仍然是一个制约电动车长途出行的客观限制因素。

5、

关于电车消费趋势。

从老家这个三、四线县级市的情况来看，一个更明显的趋势是，目前跑在村里、镇上、市区的电车确实是越来越多了。

从具体车型来看，涵盖的品牌从国外豪华品牌，到跨国大众类品牌，再到中国品牌、新势力品牌，车型种类也十分丰富。

其中，许多还是江浙沪的绿牌，本省范围内包括杭州、宁波、绍兴等地的绿牌车辆则更多。可见，电车正在快速下沉到本地更为毛细血管的城镇和乡村。

当下，长假开电车日常出行和节假日返乡，确实已经成为江浙沪地区的一种普遍选择。从此前少量的特斯拉，到目前从品牌、产品型号的广泛铺开和日益多元化，电车在三、四线城市和乡镇的消费占比正在快速的提升。

6、

关于费用和成本。

除去一样的高速通行费用（或者，长假的相同减免政策），相比此前燃油车的加油成本，电车充电成本确实明显要低一大块，不论是白天高峰时段1.5元/kWh左右的单价，还是晚间谷电0.79元/kWh的单价（包含公共充电桩服务费）。

实际上，此前油车59L的油箱，基本上加满一箱油（500元+）勉强够一个长假长途+短途通勤。

这一次，先是充满电出发，回来之后再次充满电，中间一共充电三次，分别花费44.87元、51.17元和68.81元，扣除“e充电”APP会员优惠——单次优惠3元、2元和2元，合计充电费用157.85元。

除去总费用上的明显差距，不妨再从百公里实际通勤成本来计算、对比一下。

此前，平均油耗大约10L/百公里的成本，按97号油8.93元/L的油价计算，大约每公里成本0.89元。现在，平均电耗18kWh～20kWh/百公里的成本，按1.5元/kWh的充电单价计算，大约每公里成本在0.27元～0.3元之间。

除了环保之外，通行成本上的经济实惠，确实也是不少人选择电车长假出行的考量因素之一。

7、

最后，简单小结一下，第一次长假电车返乡的几点个人体会和认知更新：

第一，长假出行，能不能用上自动驾驶呢？你当然可以用，而且的确能够大大减轻驾驶负担，尤其是在长时间拥堵或跟随车队情况下的无聊和疲劳程度。

不过，同时也有两个环节值得格外关注：

首先，当车流量大到一定程度，或者路况完全堵死的情况下，即便高阶智驾领航系统的决策效率，也会因车流过大、出于礼让等因素而变得过于“保守”，反而不如由人驾驶来得灵活、机动；

其次，你也不能把驾驶过程完全交给智驾系统，并养成过度依赖的习惯，而是要做好随时接管驾驶的准备，以免发生系统意外错判或处理出错的状况。毕竟，目前的法律法规框架之下，驾驶者才是交通事故的最终责任人。

第二，原本以为身处长三角地区，日常最长长途通勤半径也就是300km以内，还只是偶尔的需求，因此选择了90度电不到600km续航的版本。但如果你需要经常跑长途，或者还想减少频繁充电补能的麻烦，那么最好能选择700km以上的长续航版本会更合适。

第三，即便是在长三角，高速服务区充电补能体系建设方面推进非常积极的地区，遇到十一长假等出行高峰时段，面对集中释放和被放大的电车补能需求，目前的公共充电桩数量也依旧显得有限。

尤其是，目前在一些乡镇、自然村仍然没有构建起公共充电网络的情况下，电车返乡依旧需要面对充电补能的一些物理限制。

因此，对于有些需要更远距离节假日长途返乡的用户来说，选择一款智驾辅助系统做到第一梯队的油车，或者是续航里程更高一些的油电混动车型，则是另一种兼顾轻松、便捷和无忧的务实选择。

第四，电车在更广大地区的日益普及和广泛被人们接受，也是不争的事实。

整体进步快速的中国电动车品牌们提供的丰富产品，加上升级迭代快速的智能化体验，都已经让智能电动车从最初的城市包围农村，逐渐实现反转，而且有更上一层楼的跃迁趋势。

这一点，或许恰如村上春树所说，“不确定为什么要去，就是出发的理由”。

-FIN-