现在越来越多的车辆一年行驶连5千公里都不到，都说机油一年必须换，即便公里数没到。

但是，如果你使用的是好的全合成机油，换了又觉得可惜，不换心里又不踏实。那么，到底该如何处理呢？

首先，无论是主机厂的汽车使用手册还是机油厂商的建议，从换油的时间上都是建议一年一换。

如果你不差钱的话，建议尽量按照这个要求进行保养，这样可以让你心里更加踏实。

然而，汽车使用手册的制定都是有安全冗余的，并且对油品的更换指标制定的也比较高，希望所使用的油品在一个指标更好的状态。适当地利用一下安全冗余是可以的。

那么，机油氧化变质会有什么表现呢？

我们今天讨论的情况是公里数未到，因为时间而引起的氧化问题。

润滑油氧化一般有两个方向，一个方向是生成酸性物质（如羧基酸、羟基酸、沥青质酸等）和酯类的中间产物，最终产物是炭青质；另一个方向是生成胶质、沥青质，最终产物是半油焦质。

那么，机油氧化的速度和程度受什么影响呢？

在我们停放时，发动机内部和大气虽然不是气密结构，但也是不相通的，基本没有与外部大气进行空气交换。

高温也是润滑油氧化的主要原因之一，普通润滑油的使用温度如果在60℃以内氧化很慢。超过60℃，温度每升高10℃，润滑油的寿命会减半。

发动机工作时机油的温度在100度左右，一个换油周期大约是200小时。按用车的平均时速50公里计算，如果一年使用了4000公里，那就是发动机工作了80小时。也就是说，高温带来的氧化可以富裕出来很多。

水、杂质和其他油液，气泡和泡沫会加速润滑油的氧化。金属也可以起到催化作用，例如发动机磨损引起的各种金属碎屑。

由于我们的公里数跑得少，这方面的影响就会小很多。又可以产生富裕度。

此外，机油本身添加剂中有抗氧化成分，如果添加剂配方的抗氧化成分高也会减缓氧化速度。

机油的TBN碱值越高，机油的长效性越好，使用的公里数就越长。长效机油中这个TBN碱值远高于一般机油，发动机工作的时间短，其消耗就少。

在欧洲同样的车型和机油车换油周期是我们的一倍以上，无论是公里数还是时间周期。难道是他们空气中的氧含量低吗？

无论国标还是主机厂标准，机油任何一项指标超标就需要更换。

在我国，第一个超标项目是机油中杂质也就是颗粒物超标，主要原因是我们空气中的灰尘以及燃油品质。灰尘大容易造成颗粒物多，燃油品质差容易造成酸性大。

所以更换机油的标准是以里程和时间先到者为准，使用#第四代润滑技术#的机油可以适当地延长更换周期。因为#第四代机油#它具有更高的抗氧化性。