在凯迪拉克旗舰车型CT6问世之前，消费者真的不太敢奢望，豪华品牌、40万、超3100mm轴距、中大型车定位，这几个关键词能联系到一起。在第一代车型上市7年后，这款“满配”的旗舰轿车完成了更新换代。入门价格更是直接干到了35万！

凯迪拉克CT6

对比老款车型再降4万元

那这个35万的入门车型是诚意满满配置丰富的？还是引诱你进店消费的套路呢？今年5月份上市的全新凯迪拉克CT6共推出4款车型，售价区间在35.97-46.97万元。对比2022款车型的39.97-48.97万元，全新一代CT6的价格可谓更加诚意满满，哪怕不对比配置，就看看这起售价，再想想肯定不低的终端优惠，那画面简直不要太美！

凯迪拉克CT6

全方面升级 设计上有传承 科技感十足

全新一代凯迪拉克CT6，在外观大体方面很有传承，尤其是家族样式的盾形中网。不过除此之外，变化最大的就是大灯组。毕竟随着科技的发展，灯具可以做的越来越小，因此曾经非常有辨识度的直瀑式大灯，现在变为分体式。

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更为纤细的大灯与盾形中网融为一体，算是当今车头设计的一大趋势。作为凯迪拉克家族经典样式，直瀑式大灯还是换了方式展现给大家，在雾灯区加大装饰板的面积，再配上一个竖条样式的日行灯。

全新车型在中网上方也新增了一个类似通风口的装饰，同时前包围样式与老款车型类似，依旧是个正梯形，不过面积变得更大了。总体来说，全新车型的车头很好的传承了第一代车型的设计特点，再配上更符合时代审美的大灯组及周边装饰。

凯迪拉克CT6

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车侧造型最大的变化是C柱的角度更小，三角窗则变得更大，这让车型的气质变得更为商务。同时，在车门下方的镀铬饰条也被取消掉。不变的则是前翼子板处的LOGO。

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入门/高配车型的轮胎尺寸与老款车型保持一致，依旧为235/50 R18及245/45 R19，轮圈造型也大致保持着同一风格，那就是镀铬多辐条造型。

凯迪拉克CT6

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车尾造型几乎维持与老款车型一致的状态，不管线条还是尾灯的造型，只是在细节方面进行了优化。后包围的变化主要集中在排气尾喉上，新款更为豪华一些，老款则更为高性能一些。

内饰还得看33英寸大屏

尽管在外观设计方面，全新凯迪拉克CT6有很多传承老款车型的地方。但是在内饰部分，新车则焕然一新。必须更大也真的很大的中控屏幕，与全液晶仪表组成的双联屏。

凯迪拉克CT6

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尺寸达到33英寸、车机芯片为高通骁龙8155、分辨率达到9K，支持Apple CarPlay/5G网络/双区语音控制。最关键的是以上这些配置都是全系标配。当然了，这对比老款车型简直是质的飞跃。

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车机和语音控制都得有了长足的进步，但凯迪拉克的工程师还是非常务实的把实体按键保留下来。不过中控地台区域变得更为简洁。

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家用买低配 商务买中配

作为一台偏商务的中大型车，舒适性配置肯定是至关重要的。首先全新凯迪拉克CT6标配前排座椅加热/通风/记忆、后排出风口。但是对于商务用途来说，配置还是差点意思。

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因此，如果你对舒适性配置有一定需求，那推荐购买中高配的尊贵型。来到这个配置后，在标配的基础上，你将会得到真皮座椅、12向电动座椅调节、副驾座椅记忆、AKG19个扬声器、后排座椅加热、后排独立空调、悬架软硬调节。不过，这些配置需要你多掏5万元。至于值不值，就看你使用的场景和预算了。

凯迪拉克CT6

以北京地区为例，目前综合优惠为3.5万，因此入门车型只需32万元。对于曾经手握30万预算的人来说，如果想买豪华品牌那只够买台中型车的。但是全新一代凯迪拉克CT6，硬生生的把这个预算的级别提升到了中大型。

2.0T发动机+10AT+前置后驱

这样的动力组合，还是不是运动车型必备的特征？答案是肯定的。凯迪拉克CT6全系配备2.0T发动机，带有Tripower可变气门管理技术，最大功率237马力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。传动部分，匹配10速手自一体变速箱。

2.0T发动机

10AT变速箱

动力系统在日常驾驶情况下，具备非常宽泛的扭矩输出特性，可以说在保障日常驾驶油门跟随性的同时，还能提供更为出色的动力响应表现。虽然定位中大型豪华运动轿车，但是这237马力推动接近1.8吨的车身，绝对不会让你有小马拉大车的感觉，而且就实际体验来说，发动机不仅在前段具备灵敏的动力反馈，中后段加速的动力持续性也让人印象深刻，官方给出的0-100km/h加速时间为7.47秒，最高车速超过230km/h。

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10速手自一体变速箱的表现同样出色，绵密的齿比设定，具备更加出色的适应性，无论是在拥堵市区还是高速巡航方面。面对一般的城市道路，变速箱密齿比特性让加减挡动作变的更多，但是对于顿挫的控制非常优秀，升挡动作非常迅速，也能够很好的感知驾驶员的脚下意图。

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在普通模式下，正常的起步加速动作，变速箱会尽可能提前升挡时机，换取更加出色的燃油经济性，即便如此，如果此时驾驶员脚下突然有加速动作，变速箱的降挡响应也非常积极，在非地板油的情况下，变速箱一般也会连续降两个挡位，来换取更加直接的加速动作。运动模式下，变速箱的挡位选择会相对更低一些，让发动机转速尽可能保持在中高转速区间，此时油门的响应速度也变的更为灵敏，整体驾驶感受明显运动许多。

Omega旗舰豪华后驱平台

后置后驱布局，带来的是更加合理的重量分配，原厂底盘采用了前双横臂式独立悬架/后多连杆式独立悬架，并且配备了全新升级的MRC磁浮悬架系统。这套系统，可以对路面起伏进行更为详细的侦测，车辆在不同的重量分配或是复杂路面行驶状态下，都能时刻为行驶提供更为平稳的体验，可以说在运动感受与舒适性方面做到了很好的平衡。

凯迪拉克CT6

避振器的纵向支撑性表现偏向舒适，但在实际体验来说，一侧悬架面对极限压缩时，避振器的横向支撑表现铿锵有力，回弹迅速并且细腻的质感很有韧性，快速经过路面起伏时，车身也不会有多余弹跳出现，可以说底盘的操控一致性非常高。

凯迪拉克CT6

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合理的车身重量分配与设计，直接带来的是出色的驾驶感受，转向系统的初段反应非常灵敏，转向比的变化很细腻，阻尼力的自适应调整也很适中，这让CT6具备更加运动的驾驶感受，你甚至怀疑你现在开的是不是一台中大型轿车。

智驾安全功能

凯迪拉克CT6配备了全新一代SUPER CRUISE辅助驾驶系统，系统内包含Super Cruisetm车道居中保持、ILC指令变道辅助、ALC自动变道辅助、DMS驾驶员监测系统、双区电容感应方向盘功能。

凯迪拉克CT6

电容感应方向盘带有光带提示，而MDS驾驶员监测系统带有眼球追踪功能，实时监测驾驶员视线，可以实现从容放手。车身功能配置方面，CT6配备了6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头，实现四周视野无死角。

全文总结

总体来说，凯迪拉克CT6在同级别依然是特别的存在，从产品竞争力角度来说，它的优势依然集中在舒适以及科技配置方面，而在驾驶基因方面的优势也没有缺失，可以说新车再次进化之后，在舒适与豪华运动方面做到了很好的平衡。

关于配置部分，动力系统方面全系保持一致，可以说是非常有诚意了。剩下的差异，主要集中在舒适以及其它高科技配置方面，其实仔细观察配置单的话你会发现，入门级车型的配置真的不低，与次低配豪华型相比，便宜了3万元，但配置差异只有19英寸轮圈、360°全景影像、19喇叭AKG扬声器，如果对上述配置没有硬性需求的话，其实入门级车型也值得选择。但是，如果您对配置需求较多的话，确实要28T尊贵型配置以上才可以，包括MRC悬架、第二排座椅加热、后排独立空调配置都悉数出现。

无论如何，全新凯迪拉克CT6依然展现出这个级别应有的实力，所以，满配的实力你看到了吗？高颜值、高配置、高性能几个维度它都很好的展现出来，而且综合目前的优惠来看，几乎可以用中型车的价格，去拥有一台中大型轿车了，这样的表现你还犹豫什么？那么，本期体验就到这里啦，有选车问题的同学可以给我们留言，更详细的测试体验，也请持续关注。