翻遍现在的汽车内容，电动化趋势太过于明显，好像在这个快速迭代的时代已经将那些内燃机的拥趸打入了冷宫。麒麟电池、800V架构这些字眼似乎是现在汽车所必备的一些功能，那些由活塞往复运动所发出轰鸣的世界似乎离我们越来越远了，但即使是在飞速变化的时代，依然有着不少朋友对大排量燃油车有着浓厚的兴趣，我们不应被时代的浪潮所完全裹挟，热爱燃油车的人的需求，也是需求。今天，我拿到了两款大家伙，它们或是大排量自吸、或是涡轮增压加持，它们都有着很多挡位，它们不能充电，它们只喝汽油！

这篇内容似乎带上了一些历史的厚重感，可真真切切的是现在的内容。30多万如果你想买一台中大型燃油SUV，这篇文章真的能带给你帮助，当然了前提是你是那种愿意闻“汽油味”的人。

帕里斯帝，一款来自现代的中大型SUV，30万级唯一进口并配备3.5LV6+8AT的车型，售价区间是30.08-36.88万元，本次拿到的车型是全新帕里斯帝鉴赏家黑骑士版，是8月21日刚刚上市的新车型，比之前的顶配版本车型来说加量不加价，增加了不少配置，诸如第二排隔音玻璃、第一排除雨玻璃、空调触摸屏等配置。

黑骑士版车型在外观方面进行了全面升级，全车使用了熏黑金属漆，之前的镀铬中网也换为了黑色风格，镀铬中网总是被诟病太过于成熟稳重了，这次黑骑士版的变化是将帕里斯帝变身为有着“肃杀之气”的冷酷选手，更年轻、更动感了。除此之外，在外观方面黑骑士版还增加了行李架、全新的侧裙装饰板、熏黑前后LOGO和20英寸轮圈，整体变化确实是朝着酷的方向在变。内饰方面也有所调整，中控台包边采用了全新的样式，之前车型配备的NAPPA皮质座椅变为了Alcantara材质，更符合整车气质。

和帕里斯帝对比的车型是福特探险者，纵置2.3T发动机，比帕里斯帝少了两个缸，可动力一点也不含糊，也是这一级别的常见选择之一。

车头方面，帕里斯帝大尺寸进气格栅气势很足，分体式LED大灯精致有加，点亮后的效果也很棒。探险者的设计则相对传统了许多，进气格栅的尺寸也挺大，也挺有气势，不过给人的压迫感则要少上不少。灯光配置方面两车表现一致，配置都拉满了，LED大灯、自适应远近光、自动头灯等功能都配齐了。

车身侧面来看，帕里斯帝黑骑士版黑化后的造型很酷，黑色的轮圈和整车气质很搭，整体有种中大型SUV的厚重感，很敦实。探险者的配色则相对常规了许多，腰线上挑的设计则有一些运动感，和帕里斯帝属于两种风格。车身尺寸方面，探险者的尺寸更大一些，轴距也更长。座椅布局方面，两车都有6座和7座的车型可供选择，毕竟到了中大型SUV这一级别，第三排座椅也不再是鸡肋了。

来到车尾，帕里斯帝的车尾线条凸显出了车辆的力量感，尾灯组的设计很精致，点亮后辨识度很高。探险者的车尾设计同样也有不俗的力量感，尾灯组的造型横向延展，和帕里斯帝的风格截然不同。

综合来看，两车的设计语言都是比较传统的类型，有着这一级别车型该有的厚重感和气势感，相比之下帕里斯帝方正的造型设计更加成熟稳重一些，探险者则相对来说更有运动感。

两车在内饰方面都体现出来了传统车型的另一面，帕里斯帝的中控屏幕和仪表盘连为一体，有一种双联屏的感觉，中控台处保留了不少物理按键，有一种传统与科技的交融。探险者的内饰设计中27英寸横置屏幕很显眼，横亘在中控台以及副驾驶前方，成为了中控台中最重要的组成部分。

帕里斯帝内饰的做工很出色，用料上乘，工艺和装配都符合进口车的水平，探险者的内饰用料也不错，做工方面稍逊于帕里斯帝。

在中控屏幕方面，探险者的27英寸横置屏幕太出众了，比帕里斯帝的12.3英寸屏幕大上了许多。帕里斯帝使用的车载智能系统是Bluelink，支持语音控制，值得一提的是帕里斯帝的这套语音控制系统支持免唤醒词和语音连续识别，在语音识别成功率方面也要比探险者要强上一些。不过两车整体的智能座舱部分我都挺满意，都达到了现在应有的主流水平，无论是功能上还是设计上都是这样。

两车都有7座和6座的车型，今天对比的两款车都是6座版车型，第二排座椅都使用的是独立座椅，帕里斯帝的座椅使用的是翻毛皮和真皮混搭的设计，乘坐感受很舒适。在配置方面，帕里斯帝多了前排座椅腿托调节、副驾驶位后排可调节按钮等功能。两车前排座椅都支持加热、通风和按摩，对于驾驶员来说长途驾驶也有座椅按摩可用这个太贴心了，这个级别车型作为家庭用车的话有电动座椅记忆功能很方便，两车也都配备。

在第二排座椅配置方面，帕里斯帝配备了座椅加热和通风功能，探险者只有座椅加热功能。两车的第三排座椅都稍显单薄，短途应急问题不大，长途驾驶的话第三排乘客多少要受点儿委屈了。

后备厢方面，在第三排座椅打开的状态下，两车的进深都在500mm左右，可以满足一些小箱子和简单行李的存放，有着一定的实用性。

动力方面，帕里斯帝使用的是横置V6自然吸气发动机，排量为3.5L，最大功率272马力、最大扭矩335牛·米，匹配的变速箱为8AT变速箱，发动机变速箱都是现代自主研发的，匹配度上佳；探险者使用的是纵置2.3L涡轮增压发动机，最大功率276马力、最大扭矩425牛·米，匹配的变速箱为10AT变速箱。

在实际的驾驶体验中，帕里斯帝的动力释放得很线性，开着很有底气，和现在的电动车那种暴躁的动力相比是截然不同的体验，帕里斯帝的动力会随着转速攀升然后将动力均匀地释放出来，这种感觉很让人着迷。最让我着迷的是这台V6发动机的运转质感，那种质感真的不是4缸发动机可以比拟的，并且和现代自研的这个8AT变速箱配合默契，换挡动作轻柔，换挡逻辑聪明，响应及时，让人难以察觉到变速箱的存在，这个动力组合太让人有好感了。

探险者的这个2.3T发动机账面数据很足，并且扭矩很大，得益于涡轮增压发动机的特性，驾驶它的感觉则更有运动感，在中低速区间的动力输出体感要比帕里斯帝更足，中高速时则不如帕里斯帝的V6自吸发动机储备足。10AT变速箱的挡位很多，换挡动作也很顺滑，没什么可挑剔的，但是探险者的行驶质感却比不上帕里斯帝，相比之下多了很多粗糙感。

帕里斯帝的底盘质感也很足，过滤小振动轻轻松松，遇到大颠簸时后悬架多少有点儿跳动，不过对于舒适度的影响也不太明显，给人的感觉就是完全的舒适化调校。探险者则多少带点运动感，悬架支撑性不错，没有那么软。开帕里斯帝给人的感觉非常轻松，在低速区间是方向盘很轻盈，而探险者则稍有些重，开着有些重手。

两车都配备了L2级别的驾驶辅助功能，除此之外帕里斯帝还配备了遥控泊车和自动变道辅助功能，探险者则有自动泊车入位功能。实际体验中，帕里斯帝的这套L2级驾驶辅助功能给我的感觉更好，有一种老司机开车的感觉，过弯时也更顺滑一些，加速减速也更平顺。

结论：

相比之下，我更喜欢V6动力的帕里斯帝，这让每次出行和时下电动车的驾驶体验截然不同，如果说电动车就是那种直给的动力，比较无脑和简单的话，那开帕里斯帝则有着充沛的与车沟通感，它车身所传递过来的那种发动机与变速箱的无间配合让人着迷，V6发动机的声线在这个时代的声量已经愈发渺小，可能再过10年，就不会再有新车有着这样迷人的声线了，这谈不上伤感，可能也只是历史进程中的一个小水花，但如果我有能力的话，依然想留下一台有着这样声线的车。并且帕里斯帝是进口车型，品质方面也有着一定的保证。另外，这个级别的车型会经常满载家人出行，帕里斯帝在连续三年都获得了IIHS的“顶级安全之选+”荣誉，在安全性方面更有保障。值得一提的是根据目前官方的优惠政策，购买新帕里斯帝现车可享受购置税减半及24期免息的金融方案，在2023年6月之前、（不含6月）生产的车辆可以获得 3000元加油卡。而探险者其实要更全能一些，从能耗、动力、配置方面的表现更平均一些，可能少了一些性格，但有着更好的普适度。如果对于V6没什么执念的话，探险者也是一个不错的选择。