据相关统计显示，刚刚过去的中秋国庆长假，全国高速公路累计总流量达到4.87亿辆次。随着公路网将城市和乡村、景区与城镇、边疆与内地紧密连接，自驾出行成为了旅游、探亲的首选出行方式。不过，今年的汽油价格也是连续上涨，让燃油车的车主们出行成本增加了不少。

不知道你们有没有发现，今年的长假高速公路上充电的新能源纯电汽车并不是很多，因为续航里程的焦虑，以及充电时间成本确实太高了，让很多纯电车主的出行计划搁浅；反而是增程式混动与插电式混动车型充电的居多，这类车没有里程上的焦虑，但如果在馈电的情况下，油耗会比较高。

虽然新能源汽车发展的势头“势不可挡”，但是其痛点依然还是存在的，续航、补能的问题还需要时日去解决。那么有没有既省油、无里程焦虑，动力强、驾驶感受如新能源汽车的车型呢？答案是肯定的！就比如：今年5月22日上市的东风日产超混电驱 奇骏，共推2款车型，分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。细心的朋友一定注意到了超混电驱奇骏所推出的两款车型，均为双电四驱，且高配售价不足20万元。

超混电驱奇骏因搭载了前后双电机第二代e-POWER，和e-4ORCE雪狐电四驱，让其成为了高品质、高价值、高性能的混动SUV，深受消费者的认可。那么在这两套技术的加持下，为超混电驱奇骏带来了什么呢？除了这些之外，超混电驱奇骏还有哪些产品实力呢？本文将一一为大家解答。

第二代e-POWER加持，超混电驱奇骏动力一流
第二代e-POWER是超混电驱奇骏的动力核心，它可以实现100%纯电驱动，可为用户带来无限接近纯电汽车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。说得简单一点，那就是有了e-POWER技术的加持，超混电驱奇骏只需加油即可，免去了充电麻烦；同时解决了新能源车型充电不方便、有里程焦虑等痛点，让我们可在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控体验。概括的来说，超混电驱奇骏拥有瞬间提速之快、行云流水之顺、恬然如息之静这三大特点。

到这里，可能有人会问第二代e-POWER是如何做到“快、顺、静”的？
首先，超混电驱奇骏搭载1.5T高压缩比内燃机+高效发电机+前后双电机驱动+日产独有的闪充闪放“功率型电池”+逆变器组成，前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330N•m；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195N•m，其电机动力的输出更强劲。

此外，内燃机是不参与驱动的，也就是说不驱动车辆行驶，仅带动发电机发电，为电动机供电，为电池充电，发电效率始终处于高效区间，其有着不错燃油经济性。而超高性能的功率型三元锂离子电池，充放电的倍率更大，是普通EV电池15倍以上，可实现闪充闪放，随时保持充足的电量供应；同时它的体积更小、重量更轻，有效降低整车重量。因此，超混电驱奇骏的瞬间提速能力就非常快，和新能源纯电车型一样。

其次，超混电驱奇骏配备智能能量管理系统，实现100%全时电驱，0换挡无顿挫，体验和开EV车型一样。并且还配备经济、B挡、e-Pedal单踏板、EV这4种驾驶模式。经济模式下，电机输出功率更低，加速响应变得平缓，松油门减速G值增大至0.12g，动能回收效果更佳；B挡模式为强动能回收模式，可以通过滑行回收动能，帮助车辆为电池充电；e-Pedal单踏板模式和EV车型一样，利用松开踏板后收回动力的原理以达到刹车效果，回收的动能经过逆变器转化可为电池充电；EV模式下内燃机停止运转，车辆依靠纯电行驶，可以有效提高燃油经济性，不过此模式车辆行驶距离不超过10公里。

最后，超混电驱奇骏第二代e-POWER拥有四大工况，涵盖了用户100%使用场景，在起步阶段时，第二代e-POWER依靠电池供电，经过逆变器由电动机驱动车辆行驶，如电池电量不足，内燃机启动带动发电机发电，电能通过逆变器直接驱动车辆，同时多余电能对电池进行充电。在减速或下坡路况时，车轮推动电动机，电动机变成发电机，再通过逆变器将转化回来的电能存储在电池中，实现能量回收。在高速行驶时，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电，高速行驶时e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量，反而在驱动的同时一直为电池充电。在强力加速或连续爬坡时，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给驱动电机供电；同时电池也会通过逆变器给驱动电机供电，两个电力来源叠加，形成最大的输出功率，提供给驱动电机。

超混电驱奇骏所搭载的第二代e-POWER技术，究竟有多好呢？开过的朋友是最有发言权的。加速性能就不用多说，和纯电车型一样，一个字“快”。最重要是它真的很省油，WLTC市区工况油耗5.53L/100km，WLTC综合油耗低至6.36L/100km，这样的油耗表现低于许多同级别车型，和插电式混动与增程式混动车型几乎一样了，用车成本很低；关键是超混电驱奇骏还不用充电、无里程上的焦虑。

e-4ORCE雪狐电四驱加持，超混电驱奇骏操控一流
超混电驱奇骏的操控适用性也是其独特的卖点之一，它搭载e-4ORCE雪狐电四驱，此系统创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，让其加速和性能更强。

此外，e-4ORCE雪狐电四驱有自动、经济、运动、雪地、越野五种驾驶模式，支持一键切换，100:0-50:50电动扭矩即时分配，无延迟响应，可轻松应对各种出行场景。不仅如此，超混电驱奇骏支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。并且有了e-4ORCE雪狐电四驱以后，可精确控制动力输出和回收，让车身姿态更加稳定，驾乘感受更平稳更舒适。

悬架系统方面，超混电驱奇骏采用前麦弗逊式独立前悬挂（带横向稳定杆、高强度铝合金结构件），后复合多连杆式独立后悬挂（带横向稳定杆、高强度铝合金结构件、带FRD频率感应的阻尼自适应减振器），并且经过精心调校，让其有了卓越的操控稳定性和乘坐舒适性。再加上5.4m的最小转弯半径，以及EPS电子助力转向系统。无论是城市驾驶还是高速公路，超混电驱奇骏都能给驾驶者带来稳定的操控体验。

智能舒享座舱加持，超混电驱奇骏体验一流
国人选择SUV，不仅是因为它拥有较好的通过性与大气的外观，更多的是SUV拥有宽敞的车内空间与舒适的乘坐感受。超混电驱奇骏车身尺寸长宽高分别为：4681mm×1840mm×1730mm，轴距达到2706mm，超长的轴距带来了不错的车内驾乘空间。座椅则采用三层缓冲材质的Multi-Layer人体工学座椅设计，座椅宽大厚实，包裹性超强，长途乘坐更舒适。

此外，超混电驱奇骏为了进一步提升驾乘时的舒适感受，配备三区独立控制自动空调，主、副驾驶、第二排均可独立调整，也可通过APP远程启动空调并调整设置度数，实用性极强。以及EYE-MAX通览式全景天窗，可通过语音进行控制，实现天窗、遮阳帘的开合；与智能感应式全电动尾门，用脚轻轻一扫，尾门通过脚步感应，实现自动开启，同时可设定记忆尾门开启高度，人性化十足。

如今自动驾驶辅助功能，快要成为新车型的标本功能，超混电驱奇骏更是搭载了增强版ProPILOT超智驾，可实现L2级智能驾驶辅助能力，包含：ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、TSR交通标志识别系统、IEB预碰撞智能刹车、RAB后预碰撞智能刹车、ILI车道智能修正+LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、BSW变道盲区预警、MOD移动物体/行人探测预警、AVM全景智能监控、IDA疲劳智能预警、行车记录仪、VSP行人提示系统、IRC智能稳行控制、ITC智能循迹控制等功能。

值得一提的是，超混电驱奇骏ICC智能自适应巡航配备方向盘一键开启功能，操作非常简便，可在0-144km/h的速度范围内智能巡航，保持随时跟停，自动调整跟车速度并及时制动，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳感。与某些自动驾驶辅助功能的车型不同，超混电驱奇骏在跟车时制动非常平顺，能过优化制动逻辑，减速更平顺，像老司机亲自在开车一样，可有效避免驾乘不适感；在下坡时，超混电驱奇骏能够智能控制车速，坡道也可平缓调整，驾乘的舒适度超级棒。

现在的交通情况日益复杂，如果没有导航，估计是“寸步难行”，以前车机导航都是离线地图，需要经常更新，并且没有实时路况；到后来手机导航兴起，方便了很多，实时路况可以躲避拥堵，但是手机屏幕较小，体验也不好，所以车机在线导航变得更受青睐，更加实用。

超混电驱奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0+系统，包含六类用车场景56项交互功能，支持全时在线导航、远程控制车辆、语音控制车辆、远程实时监测、在线影音娱乐、车载在线服务等功能。值得一提的是，超混电驱奇骏支持AR实景导航，利用AR现实增强技术呈现实景三维立体式导航，提升导航准确性与实用性，增强行车安全。

具体来说，超混电驱奇骏全时在线导航功能，支持AR实景导航、目的地发送到车、车载在线导航、离车步行导航、实时交通查看、沿途天气等功能；语音控制车辆，支持双音区声源定位、空调、除霜、车窗、天窗、遮阳帘、行车记录仪等设备的控制；远程实时监测，支持电子围栏、动态追踪、车辆事故助手、车辆位置查询、车辆诊断、车窗天窗未关提醒、被盗入侵提醒等功能；智能远程控制，支持进行空调设置、除霜、车门锁、闪灯鸣笛等操作；在线影音娱乐包含：爱奇艺在线视频、酷狗音乐、日产智行电台、车载KTV、主题商城、车载听书等APP；车载在线服务，包含：车辆健康监测及维保预约、车载4G WIFI热点、车家互联、OTA升级、智慧加油等服务。大家都知道这些功能是需要流量支撑的，超混电驱奇骏赠送十年基础服务流量免费，无需担心流量不够用的情况。

主被安全系统是车辆非常要重要的功能，毕竟行车安全才是第一位，超混电驱奇骏搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包含：十二项主动安全科技，可覆盖各类行驶场景，主要功能可参照前面我们提到过的增强版ProPILOT超智驾。

被动安全方面，超混电驱奇骏采用高强度ZONE BODY车身结构设计，配备前排双辅助安全气囊、前排侧辅助安全气囊、大型窗帘式辅助安全气囊、ABS制动防抱死系统+EBD电子制动力分配系统、BA辅助刹车制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、YMC动态扭矩控制系统、VMC智能车身运动控制系统、TCS牵引力控制系统、HDC陡坡缓降控制系统、HSA上坡起步辅助系统、TPMS胎压监测系统（带数值显示）、前4后4驻车雷达、ESS紧急刹车警示系统、前排双向预张紧安全带、后席三点式安全带、ISO-FIX（儿童座椅安全固定装置） 、儿童安全门锁等功能。

前沿美学设计加持，超混电驱奇骏颜值一流
外观方面，超混电驱奇骏采用V-Motion3.0设计语言，前脸配备暗黑V型镀铬格栅，扁平化全新LOGO，搭配LED星舰分体式大灯；车身侧面采用硬朗与霸气的U-Shape力量感腰线设计，搭配19英寸切削式轮毂、悬浮车顶、后视镜迎宾光毯、流光迎宾踏板，让SUV车身姿态更佳；尾部采用双刃式尾灯设计，配车顶扰流板、隐藏式排气，让整个车尾更上去运动感更强。为了进一步加深超混电驱的身份，超混电驱奇骏配备专属标识，在车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE身份标识，看上去更加独特。

来到车内，超混电驱奇骏采用极具质感的专属云雾蓝内饰配色，搭配D型多功能方向盘、造型别致新颖的电子换挡机构、全新专属蓝光LED氛围灯、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏，以及10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，整个内饰充满了科技感，同时也不失优雅与豪华。这样的配色与设计，虽说不上惊艳，但它足够耐看，永不过时。

99元试驾3天、19.99万买混动四驱顶配，超混电驱奇骏诚意一流
买车之前一定得试驾，去4s店看车，都会让你去试驾体验一下，销售带着你试驾，能够开上5公里左右的算很长的距离了吧，大多数也就3公里的样子，说实话对车无法进行深入的体验。现在好了，花99元就可以开回家试驾超混电驱奇骏3天时间，3天时间可以对车辆的动力、智能、舒适性等等方面做到深入的了解，注意时间是从9月15日-10月31日。

不仅如此，超混电驱奇骏在9-10月推出了丰富的优惠政策，现在购车正合适，包含以下4大礼：
1：金融礼-5年超长期限低息，首付0元起；
2：老友礼-保客增换购享30000积分；
3：质保礼-10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保；
4：流量礼-日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包。
99元试驾3天，多重购车大礼，看似并不是很起眼，但超混电驱奇骏的诚意是满满的。

前面提到过超混电驱奇骏共2款车型，售价18.99万元-19.99万元，并且两款车型均为前后双电机四驱，并且在智能驾驶、智能互联等方面均是标配。纵观整个合资SUV市场，这个价格能够买到四驱且配置丰富，驾驶感受如纯电般，无里程焦虑，且品质值得信赖的车型可真不多，超混电驱奇骏算是一款。

结语：
第二代e-POWER、双电机超强输出、100%全时电驱、100%电控四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、全尺寸超大3屏联动这些都是超混电驱奇骏的产品亮点。而超混电驱奇骏凭借其快、顺、静的动力表现性，全、准、稳的极致操控，以及丰富的智能驾驶与智能互联的配置，还有不错的燃油经济性与舒适的驾乘体验，成为了紧凑型SUV市场上的“香饽饽”。而19.99万就可以买混动四驱顶配，恐怕也只有超混电驱奇骏了吧。

很多选择新能源车型的人，最重要的一点就是因为它们能省钱，但是纯电车型，充电问题、续航里程问题，是实实在在存在的。想要有纯电般的驾驶感受，还得省钱，还得没有充电与里程的焦虑，那么超混电驱奇骏是真的是不错！现在花99元就可以开回家试驾3天，真的是挺划算的，如果你正在选车，不妨试一试，花99元不会让你吃亏的。