作为美系豪华品牌标杆的凯迪拉克在今年年中推出了旗下GT系列首款车型：全新GT4。新车定位紧凑级豪华轿跑SUV，其不但采用了凯迪拉克标志性的钻石切割设计语言，还提供带有48V轻混系统的1.5T及2.0T两种动力组合。

　　 凯迪拉克GT4和兄弟车型XT4同属紧凑级SUV，但两者的风格截然不同。GT4的设计灵感源自凯迪拉克概念车，融合了凯迪拉克传统的钻石切割外形风格，实车第一眼看去时尚感很强，显得轻盈而不笨重，相信会吸引到更多年轻消费者的目光。GT4采用凯迪拉克全新家族式设计，大面积盾形中网内部为主动闭合式进气格栅，配合与XT4走向接近的直列式LED闪电大灯。

　　较低的车身高度和较短的前后垂悬让GT4看起来更像是一台“抬高”了的两厢车而非SUV。新车轴距达到了2800毫米，这一数据显著优于奔驰GLA、奥迪Q3、沃尔沃XC40等同级别竞品，仅仅比加长后的国产宝马X1少了2毫米。

　　车尾可以看到同样为钻石切割风格的LED飞翼尾灯，直角切线的运用让车尾显得更为精致，避免了臃肿的观感。前后转向灯均配备了动态流水效果。

　　来到车内，GT4的内饰采用拼色设计，并提供多种不同方案可供选择，将科技感和豪华感优雅地融为一体。家族式的33英寸9K弧面屏分辨率达到了8960x1320，像素密度为271PPI，超大尺寸和极为清晰的显像效果一眼吸睛，结合26色氛围灯，科技感氛围瞬间拉满。

　　这块大屏幕内置高通骁龙8155车机芯片，支持OTA升级，但并不支持5G通信。内置语音助手可以完成大部分车控功能，并具有个性化自定义功能，可以将多个不同功能组合成一个语音指令。车机内置百度地图导航，并配有丰富的互联网应用生态。客观来说，通用集团在新一代车型上搭载的这套车机系统的确比以往有了非常大的进步。

　　GT4采用了如今新能源车型上较为常见的怀挡设计，雨刮和常用灯光控制集中在左侧拨杆。方向盘左侧的控制按键区域集成了电子驻车，驾驶模式选择，自动驻车，自动启停，车道居中辅助，灯光调节等功能。

　　动力部分，我们这次拿到这款车是1.5T版本的车型，其最大功率能达到一个155kW，此外它还有一个2.0T的版本，它的动力会更加澎湃一些，包括2.0T它驾驶模式是有五种的，而这款1.5T的只有四种，2.0T还可以手动去调节两驱还是四驱，并且还搭载了48V轻混系统。

　　1.5T开起来我个人是感觉它很适合我们日常驾驶，上班通勤代步都是很合适的，它的油门踩下去之后是会很平顺，不会让你感觉很猛往前窜的感觉，同时它的刹车也是又可以很稳，又可以很平顺的把车刹停。在悬架方面，它的悬架其实过滤的弹性会很好，在车里面就是基本上没有特别大的起伏的动作。

　　整体路跑看起来，凯迪拉克GT4具备非常优秀的操控能力，再加上它给带来的这种舒适的体感，包括相对来说安静静谧的乘坐体验，它真的是完全的符合，我对它一贯的这种定位的预期。

　　凯迪拉克全新GT4充分诠释了凯迪拉克对新时代下先锋设计、智能豪华和品质驾控的极致追求，拥有独特的轿跑SUV式车身型面，风格更为时尚个性，塑造出紧凑级豪华车全新价值标准，将为该细分市场带来全面超越期待的出行享受。