今年前三季度的SUV市场销量排行榜数据已经正式的揭晓了。

从销售数据来看，SUV销量的头部车型，已经从燃油车型转变为新能源车车型，销量榜前三名均是新能源车型，其中排在第一位的是特斯拉model Y,前三季度的销量达到了320109台，月均销量超过了3万台，稳居销量排行的第一名。

宋PLUS新能源屈居第二名，销量达到了276140台，月均销量也达到了3万台，成为仅销量次于 model Y的车型，也是销量最好的自主品牌车型，宋PLUS的小弟车型 元PLUS排在第三，这是一款紧凑型的纯电SUV车型，自从上市以来也是一直保持不错的销量。前三名的整体销量都达到了20万以上。

第四名才到了燃油车，长安CS75 PLUS，销量182780台，超越哈弗H6成为了燃油SUV车型的老大，排名第五的是埃安 Y同样是纯电的紧凑型SUV，和元PLUS的定位相同，销量达到了163552台，这款车型凭借其超大的空间和不错的性价比，销量也保持的非常不错，

第六名是哈弗H6，曾经的SUV销冠，早已没有了当年的荣光，销量仅为147596台，不仅和宋PLUS差的远，连曾经的老对手长安cs75 PLUS也不敌，我建议哈弗H6升级成为哈弗H6 PLUS，加大车身尺寸，加量不加价，毕竟，自主品牌的SUV，只要带上PLUS，销量都表现得不错，哈弗H6也可以借鉴一下。

不用推出一系列不知名的各种龙和狗以及各种的咖啡系列，不仅没有传承性，整体的产品线也被搞的很混乱，还吃掉了H6的部分潜在客户，看看比亚迪，即使宋PLUS整体的销售网在海洋系里，也没有轻易地改名，因为消费者认可的不仅仅是车型，更认可的是这款车型的传承和经典。

宋pro排在第七位，销量140211，和哈弗H6的差距只有台的距离，全年有望超越H6。

第八名是本田CR-V，销量128365台，第九名锋兰达，销量123838台，第十RAV4荣放,，销量122257。三款日系SUV，销量已经大不如前，但还是进入了前十，有一定的市场竞争力的。

途观L销量108222台，排名第十一名，星越L107673台，排名十二，唐新能源销量105694台，排名第十三，威兰达销量103056台，排名第十四，博越L销量10233台，排名十五。

排名前十五的车型，前三季度的销量都超过的十万台，综合表现也都非常的不错，从销量来看，其中自主品的车型占到了9款，已经占领了大部分的市场份额，从价格体系来看，前十五的排名中，车型的价格基本在20左右，整体的消费体系相较于之前的有所上升，消费的买车理念已从实用性为主转向了对舒适性，外观操控有要求的理念。

十五名之后的车型，有了豪华品牌和近几年的新势品牌的车型，如奥迪Q5L，宝马X3等，新势力中，理想的L7.8.9车型，三个季度的销量也在7-8万台，在30万+的价格中，销量已经不逊色传统的豪华品牌了。还有如坦克300，这种硬派越野车型。

排名在前一百的车型中，基本都是比较畅销的车型，经过了一定的市场考验，选择这些车型是不错的。

一百名后的车型，相对的热度没有那么高，整体的市场相对的平和，当然，也不乏新上市的车型，如别克E5，蔚来ES8，坦克500新能源，销量还没起来。可以看到，新出的车型中，纯燃油的已经占比很少了，基本都是混动车型或者纯电的车型。

二百名的车型，好多是面临换代改款的车型，或者是一些燃油车型的纯电版本，也就是我们俗称的“油改电”车型，这种销量差也是符合市场定律的，毕竟谁也不会花同样的价格去选择一款技术和配置落后的车。

而三百名后的车型，三个季度的销量只有几百台甚至几十台和个位数，更多的是面临停产的车型，如爱驰，东南这些品牌，还有燃油车的的纯电版本和混动版本，如冒险家PHEV，锐界插电混动，长安CS75 PLUS idd智电，甚至还有些车型大家都没听过。这些车在市场中丝毫的没有竞争力，不仅仅面临随时退市的风险，后续的售后可能都得不到保障。

整体来看，SUV市场的销售格局呈现出明显的两极分化。，虽然在排行榜中有三百多款车型，但能够得到消费者认可的只有前100名左右，能够真正常畅销的车型在前五十，新能源车型更容易得到消费者的认可，当然，销量排行榜只是一个参考指标，购车时还需充分考虑个人需求、使用场景等因素，选择一款真正适合自己的车型才是最重要的。

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