谈及值得入手的新能源车你最先想到哪款？对不少新能源汽车品牌来说,“低能耗”和“高续航”既是产品研发所追求的目标,又是一个矛盾、且难以解决的问题。为了提升续航能力,上汽集团十三年来在插电混动技术领域自研开发的持续投入与迭代，终于功夫不负有心人，研制出了全新一代DMH超级混动系统，为用户提供“零焦虑”的新能源出行方案，出行更便利。

既要油耗低，又要动力强，还要足够优秀的驾驶质感，这样的需求在2023年其实并不“过分”。该如何满足更多消费者的需求？ 荣威D7 DMH搭载的DMH超级混动系统给出了最优解。

混动领域长时间被日系车霸占

在很多中国消费者的印象当中，HEV油电混动的代表便是日系品牌，甚至日系品牌在一定程度上已经垄断了整个HEV市场。在很长一段时间内，中国消费者都满足于日系HEV带来的省油、耐用的优点，但同时也得忍受动力弱的缺点，也正是因为羸弱的动力，日系HEV才在这几年逐渐式微。不管是日系HEV，还是市面上的主流PHEV，它们在动力方面的弱势大都源于功率不足的小排量发动机，这也是无奈之举，毕竟要保证更低的油耗，大排量发动机会成为阻碍。



DMH超级混动系统的特点

与日系车企不同，上汽集团一直信奉的是“绿色澎湃动力”，于是它推出了业内首创的DMH超级混动系统，集成上汽集团成熟先进的混动技术。DMH超级混动系统由行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成，能够根据工况匹配最优的工作模式，实现全速域、全场景智能高效，成功打破了传统混动车型省油但性能不足的桎梏。



兼顾动力与油耗

其实上汽集团是抢先布局汽车电气化战略的品牌之一，很早就开始为消费者提供成熟、可靠并且先进的混动技术路线。而这次全新采用的DMH超级混动系统，采用双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。在超车、直线加速等场景下动力丰沛，在交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗，大幅提升整体效率。

卓越的性能表现

单讲技术太过抽象，上汽集团全新荣威D7 DMH将搭载这套混动系统，从这台车的性能油耗表现上我们便可以看出DMH超级混动系统的优越性。首先是令人惊讶的1.5L混动专用发动机，P1发电机的持续功率可达峰值功率的80%，冷却效率提升30%。直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩则分别为150kW/ 330N·m。在正常情况下，新车能够爆发出更优的零百加速，性能之强毋庸置疑，在整个混动市场中也很难找到能与之匹敌的。更关键的是，与这台发动机匹配的是混动变速器，让发动机、电机永远处于最佳输出工况。

真正的“零焦虑”并不独属于某一种动力形式，即便是HEV也能实现全场景、全速域的优质混动体验。作为业内既有大马力又有低油耗的混动车型，荣威D7 DMH将为中国消费者提供高品质的混动出行新方案，也将给逐渐同质化的混动市场带来一些新的方向与可能。