上市仅4个月就能达成5万辆新车下线的目标，吉利银河用实际行动证明了，速度不单只属于新势力品牌，传统自主中高端品牌同样可以在这个极度内卷的新能源市场获得令人瞩目的成就，而且相对新势力品牌来说，这样的成绩显得更加厚重。

俗话说打铁要趁热，在销量与日俱增且在亚运会即将举办的档口，吉利 银河L7新上马搭载了NOA智驾系统的亚运幻影版，由此，银河L7也理所应当的成为了20万以内“电混SUV第一智驾”。

毫不夸张的说，吉利几乎拿出了所有看家本领来打造银河L7，足见对这款车型的重视，雷神电混8848、神盾电池安全系统、星睿智算中心、全新车机操作系统银河N OS、e-CMA全球模块化架构，这些单拎出来都可以独当一面的技术，全部集结于这款15万级别的SUV当中。

NOA高阶智驾领航辅助系统加身后，银河L7更有资格竞争同价位“标杆地位”，硬件方面，包括5颗毫米波雷达、1颗前视摄像头、1颗后视摄像头、4颗环视摄像头、12颗长距离超声波雷达、1颗驾驶员监测摄像头，共24颗高性能感知硬件，配合高精地图的使用，银河L7的NOA几乎已经具备了覆盖所有快速路、高速路的领航能力。

聊聊这套NOA的实际试驾体验，在将近30公里的高速实测中，这套系统已经足以支撑银河L7完成自主变道、超车以及上下匝道等动作，且表现相当稳定，变道前对社会车辆的探测以及对距离的把控也非常到位，整个变道过程以及上下匝道前的加减速动作，已经能够获得接近“老司机”的体验。

变道方面，除了能够完成自主变道之外，银河L7还支持手动拨杆以及语音下达指令变道，打开转向灯或者输出“你好银河，向右变道”的语音指令，银河L7便可以在确保安全车距的情况下，迅速完成变道动作，PS一点，副驾或车内其他成员发出转向指令是无效的。

在高速领航过程中，这套系统能够清晰识别限速指示牌等信息，严格按照限速控制车速，并且能够很好的结合前后社会车辆的车速，进行领航预判，反应速度还是比较快的。

此外，在超车过程中，例如在超越大货车时，银河L7能够在车道内主动向远离货车一侧进行约20-30厘米的避让，并且在完成超车后会很自然的回归车道正中行驶，这也是不少“老司机”的习惯操作。

驶离高速时，系统默认会在大约据出口2公里处打开转向灯，变换进入最右侧车道并准备进入匝道，需要点赞的是，即便此时社会车辆较多，系统提示需要驾驶员接管车辆时，系统也不会立刻退出领航，依旧在找寻机会进行自主变道，系统与驾驶员接管的转换过渡，非常自然，同时也更能确保安全性。

另外，在曲率较大的匝道中，银河L7保持车道的动作也极为丝滑线性，完全没有转向间隔的顿挫。

高速领航过程中，银河L7几乎可以彻底解放双脚，双手也只需要搭载方向盘上即可，当然，双手需要给到方向盘轻微的力矩，否则系统会给与提示。这套系统能够相当程度的减轻高速长途驾驶的疲劳感，不仅体验出色，且实用性拉满。

当然了，问题也不是没有，比如高速路时，在路况相对复杂的上下匝道或变道过程中，提示人工接管车辆的频率还是有点频繁的，另外，在城市快速路领航时，提示频率会进一步增加，另外，在道边有装桶等障碍物时，对系统的工作会产生一定的影响。

此外，因为需要配合高精度地图使用，因此，在地图未没有及时更新的情况时，比如高精地图中间车道线显示为实线但路面实际为虚线时，这套领航系统是没有办法完成自动变道动作的。

驾控层面，银河L7搭载了新一代雷神电混8848，实测中，这套系统的运行逻辑，是尽可能的让电机和发动机处在高效工作区间，在城区中的低速工况下，吉利银河L7会优先以纯电行驶；在超车时，智能电混系统又可以根据电量剩余，选择纯电或发动机参与直驱，而在快速路或高速时，由于发动机此时处在最佳效率区间，所以会参与直驱，既达到节油目的，还能提供充足动力。

115公里的CLTC纯电续航，也就意味着，通勤条件满足时，完全可以将银河L7当做一台纯电车型来使用，比如以日均通勤20公里来计算，差不多可以满足一周一充、零油耗的理想状态，这肯定是燃油车型完全无法比拟的经济性优势。

动力系统方面，银河L7搭载了1.5TD雷神电混专用发动机+双电机+3挡DHT Pro变速器的动力组合，系统综合最大功率287kW、NEDC百公里亏电油耗4.4L，官方给出了6秒级的零百加速成绩，实际试驾时，起步阶段的银河L7同样无限接近于一台纯电车型的加速体感，起步直接且线性，推背感明显。途中跑或需要加速时，得益于燃油引擎的介入，银河L7依旧能够轻松捕获动力储备深厚的质感，燃油引擎介入时无明显冲击感，加速持续且没有明显动力间断。

实测来看，这台银河L7无论是NOA表现还是动力表现都非常成熟，几乎挑不出明显缺点，不俗的内外饰设计、同级领先的空间表现以及智能化程度极高的座舱，都进一步保证了银河L7的“爆款”地位，连续三个月月销破万的成绩，便是其强大综合产品力的实证。