近日，长安启源A05车型正式上市，新车共推出6个配置，分为两个续航里程版本，起售价格仅为8.99万元，引发了巨大的轰动，确实要比比亚迪秦Plus DMi低了1万元左右，不过另一方面该车的配置是真的低。

以最低配的70 Lite版本看，全车只有两个安全气囊，采用钢圈轮廓，没有驻车雷达，全车只有一个摄像头，没有后排出风口，没有天窗，采用织物座椅，只有两个扬声器，这样的配置在2023年很难想象是国产10万元左右轿车能够推出的产品，只能说为了拉低门槛，显得相当的激进，对于网约车用户来讲，这些配置似乎都并不重要，算得上一大福利，但前提是车型都能够敞开量供应。而且另一方面插电混动车型作为网约车，在成本方面显然没有纯电动车那么有优势。

即便是9.39万元的次低配车型，相比于刚刚完成官方优惠实际价格相当于9.48万元的比亚迪秦Plus DMi入门版本看，也并没有优势，气囊数量终于追平，但依旧没有驻车雷达，依旧没有无钥匙进入，依旧是织物座椅，依旧没有后排出风口，依旧只有两个扬声器，依旧后排不能放倒。但也在例如支持华为HiCar系统，主驾驶电动调节，轮毂尺寸等方面有着一定的优势，所以相差1000元其实还好，并没有非常夸张的性价比，基本处于同一水平。还是看消费者怎样取舍，另外必须值得一提的是该车的续航里程为70公里和145公里看似与秦相比有着明显的优势，但实际上只是统计工况的不同，启源采用了CLTC工况，而秦Plus DMi为当时的NEDC工况，两者在拉平都采用WLTC功耗的情况下基本属于同一水平，都在50公里和100公里左右。

而实际上，两车在动力总成方面有着惊人的相似，都搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率都是110马力，最大扭矩，电动机参数，亏电油耗等数值都只有细微的差异，也都采用ECVT变速箱，最高时速和百公里加速几乎完全相同，不知道两者之间有着怎样的关系，还是只是技术路线上的不谋而合。可能双方都认为这样才是目前低端插电混动车型的最优解，当然由于比亚迪采用自产的磷酸铁锂刀片电池组，而启源A05采用亿纬锂能的三锂电池组，在这方面可能是最大的差异。

回顾车型本事，新车其实没有太多可说之处，因为基本就是长安逸达为基础打造，前脸部分在逸达的基础上加入了贯穿式的装饰条，将车鼻大面积封死，留有上下双层格栅和纵向的装饰区域，显得更加的前卫。车身侧面与逸达完全一致，而车尾部分则主要对后保险杠进行调整，弯折的装饰条显示出更加简洁的风格。而在内饰部分新车也和逸达完全相同，只是配色方面有所差异，横纵大尺寸液晶屏，平直的中控台面，扁平的两幅方向盘，精致的电子挡杆，大面积木纹装饰等元素，在质感方面有着不错的表现，设计依旧是长安明显的强项，尤其是内饰时尚感的拿捏，面对比亚迪有着明显的优势。未来能有怎样的表现，非常值得期待。