随着新能源汽车技术的不断成熟,消费者对于续航里程的需求也在不断提升,毕竟很多消费者购买新能源汽车之后不仅仅想要在城市道路中代步使用,偶尔跑一趟长途,也希望续航里程能够满足需求。纵观当下的新能源汽车市场，诸多自主汽车品牌争相推出了核心混动技术，想在竞争激烈的市场中一马当先。我一直被上汽大众汽车技术创新能力和越野性能所吸引，而随着上汽大众汽车DMH技术体系下越来越多新车的推出，我更加全面地了解到了上汽大众汽车DMH技术体系的过人之处。

出色的越野性能
另外，DMH还专攻硬核越野场景，同时也满足我对强越野的需求，这套系统采用了专用混动形式，将电机整合到了变速箱之内，双电机混联拓扑结构，再配合上差速锁，整车动力不流失，脱困能力表现十分出色。不用说别的，光是机械结构四驱的可靠性，就要比比亚迪方程豹高出不少，而且方程豹是靠后轴电驱达成的四驱功能，受电量影响较大，很明显技术定位上并没有DMH专业。

智能混当技术让行车更安全
荣威D7 DMH的DMH智能混动技术是基于DHT技术基础进行迭代创新，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，通过3擎9模实现纯电两驱、纯电四驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收等多种模式。在出行场景下，都能灵活匹配最优工作模式，覆盖全域工况条件。相比于传统的燃油车，DMH上的智能控制系统可以更加灵活地实现前后轴扭矩分配。在雨天出行，路面不平整极易失控的情况下，DMH每10毫秒传递一次路面信息，可精准识别驾驶人转向意图，并迅速通过扭矩分贝降低侧滑、失控的风险，行车更安全。

业内领先的结构
业内领先的同轴结构，运行平稳噪音低：同轴调和技术匹配领先的的注入技术，动力总成的运行更加平顺安静，0-5000转全时段保证电机噪音特别低，NVH表现更好。同轴设计，相比平行轴布置少一组齿轮，NVH性能更好，传动更直接。轻量化的集成设计，提升空间利用率：P1模块实现离合器与电机的高度集成，结构紧凑，端部绕组短，总成轴向长度相对于电机缩短10%以上；与竞品平行轴方案相比，有效地利用发变拼合面的空间，实现混动变速器系统轻量化设计，相比平行轴产品轻10%以上。P1模块的结构设计类似于装修，通过优化布局，提高“得房率”。其次，得益于精准化智慧能量管理，DMH在拥有同样电池容量的情况下，带来更多的电力享受。加上SOC管理策略，能够针对都市、穿越、越野以及放电等不同场景，进行油电能量智能化自主调配，通过毫秒级响应的能量转换系统，把发动机的冗余动力，随时转化为电能，可实现高效补电，减少馈电情况的发生。

总之， 荣威D7 DMH的出现，让购买插混车不再是为了牌照而妥协的选择。它继承了上汽集团一惯出色的机械素质，极低的亏电油耗也能为车主带来切实的实惠。喜欢这款车的请继续关注荣威官网动态，查看它的最新动态。