安全之于沃尔沃，也算是众所周知。因此在沃尔沃历史上，敞篷车车型确实很少，也是出于安全的考虑。而历经了两代的 沃尔沃C70，则分别采用了软顶敞篷与三段式硬顶敞篷结构。此次我们所体验的，便是第一代沃尔沃C70 Convertible敞篷版。

沃尔沃在C70之前所推出的敞篷车，仅有1957年所推出的P1900，这款车其实是为经典的跑车P1800做铺垫与技术积累，因此产量极少。此后，出于安全的考虑，沃尔沃也一直在犹豫是否要制造敞篷车。

而在21世纪初，沃尔沃创立了新的防翻滚保护系统技术，位于后排座椅头枕之后的自动防翻滚保护杆在发生事故时能够弹出。因此，1997年，沃尔沃C70 Convertible这款敞篷版本问世。在当时，它也称为了最高端、最昂贵的沃尔沃汽车。沃尔沃C70同时还有Coupe硬顶版本，比敞篷版早一年推出。

沃尔沃C70基于当时的S70所打造。除了前脸有着更高的相似度之外，可以看到它的车身完全采用了流线型，尤其是侧面也采用了向外扩张的腰线，完全跳脱了方盒子时代的设计，算是一款承上启下的车型。

整车线条圆润，也颇具肌肉感。因为这款车最初还是希望针对于美国市场所投放，设计上也更多的照顾到了美国人的审美。

走进车内，也可以看到在设计上，与当时的S70基本一致，中控台设计显得比较方正，也对于驾驶员形成了一种包裹感。由于当时方向盘多功能按键还不流行，它的敞篷开闭、行车电脑切换等按键都设计在了仪表之下。

而在安全上，这款车的四个座椅都配备了追尾头颈保护系统，同时也拥有侧撞保护系统和加强型侧气囊，再配上翻滚保护系统，它毫无疑问的成为了当时最安全的敞篷车。

当时的S70与V70算是沃尔沃经典的运动车型850的大改款，并更换全新命名规则。而850 T-5R，以及后来的S70R都算是沃尔沃在当时的性能车，因此这款C70也更加突出运动基因，是一款令人兴奋的“驾驶者之车”，它的最高时速和加速度在当时跑车领域也算是比较领先。

动力方面，C70系列主要搭载了2.3T高增压发动机，与当时的S70R采用同款动力，最大功率236马力，匹配了5速手动以及自动变速箱。根据当时的官方资料称，Coupe版本当时主要的消费群体是男性，强调动力和操控性能，仅此Coupe版仅提供了这样一款动力。而这款敞篷版因为女性消费群体巨大，因此增加了一款2.4T低增压发动机，最大功率190匹马力，并仅提供5速自动变速箱，并没有手动版本。

我们此次试驾的车型便是2.4T，在驾驶感方面，可以感受到这套动力输出也非常强劲，发动机的轰鸣也颇有写大排量的味道。而这套动力在起步加速与高速超车时，表现也算比较线性，动力后劲充足。

不过作为敞篷车，它会有一些天生的缺陷，车顶从A柱之后就没有牢固的连接，因此行驶起来会有些异响。但敞篷车会对于底盘进行更多的加强，因此车身重心相对偏低，对于过弯时的侧倾控制得非常好，底盘也非常平稳。

并且这次驾驶的这台老车仅有10万公里出头，并且经过了精心的保养与修复，底盘的完整度非常出色，没有松散的感觉，转向在同时代的车中也显得比较轻盈，对于女性驾驶员来说也比较友好。总之尽管这款车距离停产已经过去了20年，但依然富有驾驶乐趣。

通常敞篷车能见度最高的地区，还是海边城市，或者像大理、丽江那种空气清新，四季如春的旅游城市。而在瑞典本国，冬季寒冷漫长，夏日的时间短暂而珍贵。因此盛夏时节，瑞典西海岸从哥德堡到马尔默这一路，可以看到很多沃尔沃C70，以及萨博9-3 Convertible等很多的敞篷车型。此次我们试驾体验的第一代C70于2003年停产，二代折叠硬顶的C70于2013年停产，沃尔沃也就暂时没有了敞篷跑车。不过沃尔沃也迎来了电气化时代，在所衍生的极星品牌中也推出了极星6这款有些概念化的敞篷车。而纯电汽车的环保，和敞篷车拥抱大自然的感觉很搭调，因此我们也希望沃尔沃也能够在这个C系列上做出更多的延续。