聊 睿蓝7之前，其实有必要对睿蓝汽车以及这款产品做一个“身世”简介，睿蓝汽车成立于2022年1月份，由吉利汽车与力帆科技共同出资组建而成，“换电出行”，是睿蓝汽车不得不提的标签，“可充可换”模式，也就成为了睿蓝汽车决胜市场的金钥匙。

睿蓝7是睿蓝汽车旗下刚“满月”的新品，作为所处细分领域的后来者，相信睿蓝汽车深知15万级新能源SUV如今有多卷，因此，“底子”相当出色的睿蓝7，实则也具备不俗的竞争力。

基于吉利GBRC水晶架构打造而来，与沃尔沃SPA架构、极氪SEA浩瀚架构同源，所以睿蓝7与极氪X、Smart系出同门，同时后置后驱架构，在同级别同价位车型中也是少有的。11.77万元的入门售价足够低，15万起便有超过600公里续航的车型可选，20万内唯一搭载激光雷达的车型......

结合睿蓝品牌可充可换的固有优势，至少账面上，睿蓝7是具备热销潜力的，“底子”是正经的不错。

后置后驱结构，让睿蓝7驾驶起来颇具独特风味，动力数据方面搭载了一台最大功率为180千瓦的后置电机，峰值扭矩385牛米。首先数据相当出色，此外，得益于架构的先天优势，睿蓝7做到了无论是底盘结构、电机布局还是驱动形式，都与几十万价格的同门车型保持一致。

就试驾时的加速体感来说，睿蓝7其实有着远超数据的实际表现，尽管输出参数已经相当不俗。睿蓝7似乎有意提升了电门踩下时的动力响应速度，如果车内有其他乘客，起步时甚至需要更加耐心细腻的控制住电门行程，以避免乘客因强烈推背感的突然袭来而“措手不及”。

但如果只是一个人驾驶，又比较迷恋弹射起步的“快感”，那么狂暴模式绝对会让你上头，在该模式下，官方给到的0-50公里/小时的加速时间为夸张的2.6秒，这个数据绝对可以让你在红绿灯前秒杀99%的社会车辆。即便设置在普通模式，睿蓝7的动力响应也足够迅速，后置后驱结构以及积极的动力响应调校方案，会让起步时的抬头动作变得肉眼可见。

不过为了照顾到日常使用，睿蓝7并没有可以刻意小转向比，这让TA的暴脾气变得可控，但指向性以及车头响应依旧精准且积极。

底盘方面，后置后驱天生的灵活特性并不太适用软调校，因此，五连杆的睿蓝7在保持悬挂行程前半段的滤振能力之外，中后段强化了韧性和侧向支撑性，也就是说，睿蓝7既兼顾到了日常驾驶的舒适性，也能够应付激烈驾驶时的左右重心摆动过大的问题。

设计方面，睿蓝7的前脸辨识度其实并不高，有些集众家之所长的意思，说不清楚具体像谁但就是似曾相识，眯眯眼式的贯穿LED日行灯、整体分体式灯组以及封闭式前格栅的设计，是目前比较流行的设计手法，视觉冲击力是有，也能够轻松辨别其新能源车型的身份，但品牌特征不强。

睿蓝7的车身参数在同价位车型中并不落下风，长宽高分别为4690*1892*1650mm，轴距为2775mm，轴占比不错，但不到四米七的车长，并不能为溜背式车身提供必要的修长质感，在加上较高的车身，因此侧面整体以及尾部都稍显局促。车顶、四柱与车身形成了撞色，配合小清新的车体颜色，还是比较活泼的。

尾部贯穿式尾灯设计是溜背车型的标配，提升层次感的同时，也能起到拓展视觉宽度的作用，同时，末端小鸭尾以及面积较大的黑色后保险杠也削弱了尾部整体的厚重感。

内饰同样采用了与车外同色的撞色设计，整体为标准的T型布局，除了方向盘上的按键之外，睿蓝7几乎取消了所有的实体按键，显然是有意向极简风格靠拢。用料方面很见诚意，软性材质的包裹面积很大，且采用了例如搪塑、皮质以及翻毛皮等不同材质做区域拼接，触感也相当不错，再加上适当的亮条描边，虽然豪华度差点意思，但精致感有了。

液晶仪表虽然为9.2英寸，但长宽比较大，显得比较细长。中控则搭载了一块15.4英寸、清晰度为2.5K的屏幕，车机芯片为吉利自研的7nm龙鹰一号芯片，据说性能可以媲美高通8155，实际体验下来，虽然不算惊艳，但整体流畅度出色，菜单逻辑、APP切换以及UI界面都比较成熟。

另外，50英寸AR-HUD是比较亮眼的配置，可以将车辆行驶的重要信息投影在路面上，最远投影距离可达25米，实际体验还是比较出色的。

或许是因为拼色的关系，座椅视觉上看着比较单薄，但无论是对身体的贴合度还是支撑性都可圈可点。后排座椅靠背角度、座垫角度以及座垫长度都较为理想。

空间方面，虽然采用了溜背式设计，但得益于车高，相对来说头部反倒比较充裕，腿部以及横向空间则中规中矩，不过中央地台接近纯平，满员时是个利好。

总结：

睿蓝7的售价跨度较大，因此配置上出现明显断层是可以理解的，不过各不同配置、价位车型，与其他品牌同价车型相比，在配置上还是具备一定竞争力的，尤其不到15万的价格就能够选到续航超600公里的可充可换车型，是相当难得的。除此之外，与元PLUS等同级车型相比，睿蓝7凭借着溜背轿跑SUV的设计，将主打一个差异化定位的优势，受众面或许小一些，但潜在受众更精准，市场前景值得看好。