前不久，我飞往地球另一端的葡萄牙，作为全球首批受邀媒体，试驾了宝马的全新电动化力作——i5，这台豪华行政电动轿车无论对于宝马，还是诞生于1972年的5系家族而言，都是一个彻头彻尾的新物种。因此，我对这台车的第一个想法就是：这样一部从来没有人体验过，对于消费者而言没有经验可以参照的车，凭什么能从它已经拥有50年历史的燃油版兄弟那里，瓜分一部分消费者的青睐呢？想必，全新i5必须有相当的真功夫才能做到吧?

宝马家族的全新物种——纯电动i5

首先来说说i5的设计，这是一台图片与实车气质差异比较大的车，实车要比图片顺眼的多！为什么呢？因为这车大量采用了直棱直角的设计，你在新车外观上基本找不到圆润的曲线，这样的风格导致了在拍摄照片时，哪怕用稍微广角一点镜头，让画面产生很轻轻微的变形，都会导致i5的车身线条产生失真。

锋锐线条带来令人过目不忘的运动气质

因此，我实拍的这些试驾图片，都尽量采用中长焦段，力求精准的还原人眼看到实车时的视觉感受，进而呈现实车俊朗锋锐的动感身姿。

高度个性化的设计让i5成为一款性格鲜明的车

全新i5这种超级硬朗设计带来的另一个影响就是：如果说现款5系和奔驰E级，可以让消费者在两车之间犹豫和选择，那么，全新5系和E级的消费者，几乎将会是泾渭分明的。如果你接受i5这种刀锋般犀利的线条，那你绝对不会考虑奔驰E，反之亦然。

任何角度，i5都拥有刀锋般犀利的线条

宝马赋予一台主力、走量、品牌中流砥柱的轿车如此大胆的造型，想必也是具有十足的自信，并且做了充分的市场调研。

全新i5的车尾呈现轿跑车一般的小溜背造型

说回到全新i5本身的造型，可以用几组关键词来概括：锋锐的运动感、经典的前置后驱车身比例、趋向于轿跑造型的小溜背+短车尾。

经典的前置后驱车身比例

关于全新i5的视觉感受，还有个特别值得一提的点：无论看图还是实车，全新i5似乎都比现款5系更“紧凑”，而事实是：新车的长度增加了97毫米，达到5060毫米；宽度增加了32毫米，达到1900毫米；高度增加了36毫米，达到1515毫米。轴距增加了20毫米，达到2995毫米……一台全面增大的车竟然具有更为“精练”的视觉感受，这也同样是硬朗车身线条的功劳。

从略高的角度欣赏全新i5,线条尤其舒展好看

这次我试驾了i5 xDrive40，以及顶配的i5 M60车型，虽然两款车都装有M套件，但M60的全黑高光套件更为彻底，更具杀气。

i5 M60的全黑色M套件杀气腾腾

但我个人喜欢40车型点到为止的运动造型，尤其是细腻优雅的亚光银色的纵纹格栅双肾，比M60全黑更封闭双肾看起来优雅一些，能够平衡本来就已经很运动的整车气质。总而言之，全新i5未来绝对是市面上行政级轿车里，外形最动感的那台，没有之一! 

i5 xDrive40的套件将优雅和运动完美平衡

一台宝马，无论是油车还是电车，驾驶感受绝对是核心体验之一，全新i5也不例外。先说我最最直观的第一感受，那就是全新i5开起来几乎感受不到电动车的“重量感”。

i5的驾驶感受跟所有燃油宝马一样优秀

这里的“重量感”，我指的是进弯出弯时，由频繁加减速带来的车身重心转移，以及悬架伸缩，这时电动车自身重量过大的劣势往往会暴露无余，至少我之前开过的电车里，大部分车型开起来都会有这种明显的“重量感”。

i5能在一个个弯心化解令人不快的侧倾

神奇的是，全新i5几乎完全屏蔽了这种感觉，尤其在葡萄牙路况堪忧的蜿蜒山路上，i5能在一个个弯心化解令人不快的侧倾，做到跟燃油宝马完全一样的轻盈、流畅、精准。

在葡萄牙蜿蜒的山路上驾驶i5不失为一种享受

这样的感受得益于全新i5配备的液压回弹减震器。简言之就是拥有两级减震活塞，实时应对不同程度的颠簸起伏，最大限度地降低车身弹跳和震动，让车辆兼具运动性和舒适性。此外，全新 i5还在后桥标配了空气悬架。无论空载还是重载都能保证最舒适的驾驶体验。

液压减震和空气悬架时刻捍卫着驾驶质感

全新i5另一个让我印象很深刻的驾驶特征是：在不同主题模式下，整车行驶质感差别非常明显，可玩性很高。比如在“节能”（Efficient）模式下，不光动力响应没那么激进，甚至整车从转向到车轮与路面的触感，都非常轻盈慵懒，真的会促使车主去悠闲地享受闲庭信步般的驾驶氛围，而不是单纯的控制功率输出。

驾驶i5在葡萄牙宁静的乡村悠闲漫步

而一旦切换到“运动”（Sport）或者“悦动模式”（Expressive），整车马上像打了鸡血一样，转向和油门瞬间变沉，轮胎和路面之间的“吸附感”也变得异常清晰，这种改变会推着你的双手和右脚去更快速的攻弯。

虽然是一台电车，但转向手感跟其他高性能BMW别无二致

全新i5一共提供了7种不同的主题模式（My Modes），每种模式下的各种驾驶参数又可以分别去调节。可以感受到，宝马希望把多年来在油车领域积累的深厚驾控底蕴，原封不动的移植到这台电车上，甚至给予其更多的可能性。

可以优雅，可以激情

切换到“鸡血模式”下时，这台“电马”转向感受也非常让人玩味，入弯时的方向只需要稍微给的激进一点点，马上就能清晰感觉到车尾向外侧甩动的“小刺激”，你会误以为出现的了转向过度，直到车身稳健的驶出弯心时你才会发现，这种有点刺激的转向过度感，只是宝马刻意营造的乐趣而已，其实车头指向准的很。

驶过每一个弯道都能让你享受到乐趣

这种感觉在基础版的后驱40车型上，甚至要比M60车型更好玩更刺激，因为60是双电机四驱，且动力惊人，所以宝马为其设定的“稳定感”反而更高。

eDrive40车型的动力表现已经令人惊艳

简单说一下i5的动力表现：eDrive40车型，340马力，400牛·米，Sport Boost或弹射时提升至430牛·米，官方数据6秒破百。M60 xDrive车型，601马力，795牛·米，Sport Boost或弹射时提升至820牛·米，官方数据3.8秒破百。

随叫随到的动力响应

我的感觉是，eDrive40的动力，足可以应付市面上98%的消费者的驾驶需求和驾驶技术，而狂暴的M60车型在全力加速时，务必提前告知乘客，否则他们真有可能吐一车。按照宝马一贯“反向虚标”的老毛病，我严重怀疑这两款i5的加速比官方更快，以后有机会一定要实测一下。

eDrive40的动力，足可以应付市面上98%的消费者的驾驶需求和驾驶技术

回到这台车上我最“不关心”的部分：内饰。为什么这么说呢，因为i5这套内饰跟大哥i7相似度超过90%，如果你接受7系的内饰，那么就完全不必担心i5内饰的舒适性、豪华感和科技感。

全新i5的内饰，基本就是“小7系”

科技、简洁、优雅、豪华

水晶旋钮

哈曼音响

舒适且包裹感十足的座椅

后排座椅的角度可以确保各种身材的乘客舒适落座

这里着重说一下全新iDrive系统的导航功能：在完全陌生的国外开车，最怕的就是走错路，全新i5搭载第八代iDrive系统的可以同时在中控屏幕、液晶仪表盘、HUD投影三个区域同时显示精准的地图和导航指引。

i5的中控屏分辨率极高，对读取地图非常友好

尤其是HUD可以精确显示当前道路的车道分布，以及车辆目前所处的车道，遇到需要拐弯和进出高速时，HUD上的相应车道便会提前闪烁箭头，这样一来，即使驾驶员听不懂英文导航提示，也绝不会开错路，非常方便。此外，i5的导航还可以依靠BMW云计算给司机推荐导航路线内的最优充电路线，进一步打消车主的里程焦虑。

中控屏幕、液晶仪表盘、HUD投影三位一体导航，即使听不懂英文也不会开错路

在试驾过程的最后，我还在葡萄牙的高速路段体验了BMW自动驾驶辅助系统Pro，该功能允许全新i5在时速130公里以内，驾驶员完全将双手从方向盘上移开，达到真正的“自动驾驶”。

在时速120公里时完全脱手，还真有点刺激

全新i5还有一个很刺激的功能是时速130公里以内启用眼神变道：首先由车辆判断目前车道前方车辆速度过低，且左侧或右侧有安全的变道空间，这时仪表盘上的相应车道指引区域会闪烁，此刻只需轻微扭头给后视镜一个眼神，车辆便可安全精准的自动完成变道。

变道，只需一个眼神

我在120公里时速下试了几次，第一次还真的有点吓人，后面习惯了会觉得这真是一个妥妥的黑科技，只要车辆提示了，大胆去看一眼后视镜就行，放心，车辆的安全冗余绝对比驾驶员的高。

i5自动驾驶辅助系统Pro体验车，这个青色涂装非常漂亮

总结一下，全新宝马i5首先是一台宝马和5系家族成员，它传承了宝马引以为傲的运动和操控基因。同时，将5系家族诞生50年来一以贯之的豪华优雅，以最前卫最现代的方式重新表达。

以最前卫最现代的方式重新诠释豪华、优雅、运动

与此同时，它更是一台聪明的电动车，静谧、迅疾、高度智能。正因为如此，全新宝马i5具有独特的时代价值，它是宝马电动化转型中的一款重量级车型，若干年后，有幸拥有过i5的人们，能体会到比别人更多的“见证人类汽车工业变革”的历史感，更不失为一种谈资。

有幸拥有i5的人们，能体会到比别人更多的“见证人类汽车工业变革”的历史感

从现实角度看，相比样貌奇特的竞品某EQ来说，全新宝马i5既有经典三厢后驱轿车的俊朗外形，同时兼具前卫电动汽车的高性能和高智能，购买它能实现比同款燃油车更多的“价值满足感”。

更多价值，更多满足感

现在要做的，就是期待今年晚些时候，全新i5和5系的国产长轴版，与进口的标轴版本一起在国内正式发布，那比肩7系的后排大沙发和大彩电，想想就刺激，让我们一起拭目以待吧。

让我们一起期待国产长轴版i5的发布吧

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